大排量的汽车容易烧机油.?为什么?是不是因为...

Question

如题.
是不是因为我们平时驾驶根本没有发挥到发动机的性能.(因为我国的国情根本最高都开不到120时速..且一般在城市都是以比较低的速度行驶?>)

Answer 1

大排量的汽车容易烧机油原因以及预防办法
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

Answer 2

烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温
活塞环卡滞的原因
卡滞的活塞环用什么机油都会因为机油刮不干净残留在缸壁造成机油参与燃烧，出现烧机油的现象，所以，更换油膜更厚的机油只是掩耳盗铃。这其中，会因为耽误处理时机造成缸壁严重磨损，最后不得不拆解发动机。
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
目前有效的办法是采用司有普原液类的烧机油修复剂清洁油路和缸内，通过渗透到活塞环释放活塞环卡滞的积碳油泥。对于大部分的活塞环没有对口的车辆，出现卡滞只要这样修复就可以完成释放，恢复刮油功能，改善烧机油的现象。
我同事的车也是烧机油，废气阀没事的，计划释放活塞环，直接用的司有普原液类的烧机油修复剂，连续5次后，从之前的1200公里加一升机油到现在的6000公里不加机油，比价了下，大修最多也就这样的效果。成本只有大修的十分之一，汽车的残值也保持住了。

Answer 3

不是，但是你怎么知道大排量的汽车容易烧机油呢，这是不正确的说法。拿奥迪来说基本奥迪的发动机或多或少都有消耗，但是相对来说2.0T的发动机就比较大点，因为带涡轮增压器，涡轮增压器高温至上千度时，机油气化是不可避免的，但是有一定的规定范围。而奥迪6.0排量W12发动机的机油消耗相对较少，保养时基本刻度线变化很小。

Answer 4

不一定,很多是有设计的问题,例如大家所知道的奥迪就是,其实奥迪,大奔,宝马都有这种情况.
日本车就少很多.
因为发动机的温度不同

Answer 5

国家标准 GB19055/2003 规定：在全速满负荷试验过程中，机油燃油
消耗百分比应小于0.3%。符合这一标准的发动机和车辆，其机油消耗量就属于
正常和合理的水平。机油消耗量在很大程度上取决于发动机的转速和负荷，与驾驶习惯也有很大的关系。高转速大负荷机油消耗会相应增加；长期低速行速行驶导致燃烧室积炭，活塞环受积炭影响弹力不足，也会增加机油消耗。
为了润滑活塞环，在气缸壁上必须粘附有一层薄薄的机油膜，而且会被“牺牲”掉，它与燃油混合气一同燃烧，因此机油就会有所损失。
由此可以断定，所有的内燃机或多或少要消耗机油。而且排量越大机油消耗会相应增加。本回答被网友采纳