最近滴滴裁员的消息引起了不少人的关注，这次据说滴滴要通过优化的方式裁掉2000人，达到全员的15%。而这背后的原因，是滴滴在2018年的亏损额达到了百亿级别。在网约车市场里滴滴吞并了快的、吞并了Uber，这些运作的目标只有一个，那就是减少竞争对手，形成一家独大的格局，有利于通过市场规模实现盈利。然而如今这个结果呢？
实际上不但滴滴在2018年没有盈利，更有爆料出创始人程维的邮件显示，滴滴成立六年来都从未盈利过。这么说的话，其实是否盈利已经和市场或者说和有没有竞争对手的关系不大，更深层的痛点在于自身定位以及运营。回顾当初滴滴、Uber争夺市场时的样子，其实不光滴滴没盈利，进入中国市场的Uber数据也是相当惨烈。
Uber在中国完成一单还要倒贴120%来抢司机和乘客，相信不少人都薅过这个羊毛。退出了中国市场的Uber现在如何？评价君从网上找到了一些数据。Uber在去年前两个季度的数据还不错，2018年第一季度盈利24.56亿美元，第二季度又亏损了8.91亿美元，整个上半年有15.65亿美元的盈利。乘车付款的人是乘客，Uber的收入自然也大部分都来自乘客，显然盈利的基础是Uber不但没付补贴，反而还能向乘客收点钱才行。
回过头来分析一下滴滴巨亏的原因在哪？其实从一开始就已经奠定了基础。以超低价和补贴方式收获的乘客，当你的价格不再优惠时，他们立刻会离你而去。于是就形成了只能进一步采取同样手段挽留用户的恶性循环。乘客的消费金额是滴滴盈利的重要组成部分，如果乘客只愿意支付很少的钱，那对滴滴来说盈利就成了大问题——钱又不会凭空变出来。
在国内出行的痛点是什么？其实就是出租车的服务无法满足需求，只要能够让出行做到更快捷、更舒适，滴滴就已经实现了自身的价值，这种价值就可以直接拿来变现。但也许是因为早期激烈竞争的缘故，如今的滴滴却把目标瞄准了另一个方向，那就是价格更便宜。
在评价君看来，在同样满足出行需求的情况下，不管快车也好、顺风车也好，都因为便宜而获得用户青睐，但一辆车的使用成本是刚性的，必须有人为此买单，如果乘客不愿意为此支付更多，那维持下去的方法就只有滴滴自己买单了。更何况，低价带来的是出行体验的全面下降，比如此前在滴滴上频发的各种恶性事件，也都出现在这两类以低价位主要卖点的产品上。
归根结底，一切都是因为作为网约车平台的滴滴愿意用低价格、低品质的服务讨好乘客。既然只能提供低品质的服务，乘客自然也只愿意以低价格买单。久而久之，这已经形成了难以扭转的消费习惯，也就成了滴滴如今巨亏乃至裁员的根本原因。然而，又有什么办法能扭转呢？这样培养了用户6年，想要扭转也是够难的。