车重和安全性无关，这只是车身轻量化的一个由头而已，甚至可以说是借口。
我们用最通俗易懂的语言来说明一下两者的关系：
第一，同样是以50公里的时速撞墙(模拟碰撞测试)，一辆一吨的车，一辆两吨的车，谁的碰撞能量更大？很显然，我们都知道动能公式，速度一样，当然质量越大动能越大。假定墙足够坚固，那么这么大的能量就只能靠车身来吸收，理论上来讲轻车要面对的能量更小，当然同等坚固的条件下，对人体的伤害越小。
第二，同样50Km时速，一吨轻车和两吨重车刹车，其他条件完全一样，是不是一吨的轻车刹车距离更短？刹车距离断，意味着有更大的概率可以避免碰撞？
这么看，似乎越轻的车越安全啊？
然而现实中，并非如此，撞墙毕竟是少数情况，马路上真实的交通事故，往往是两车相撞，一车东来，一车西去——不好意思，它俩只能追尾，是一个方向的。不管是迎面碰撞还是追尾，一吨的轻车和两吨重车撞在一起，这次你想谁会占便宜？
要知道，两车都有溃缩区，两车都会发生形变，力的作用是相互的，两车都要承受碰撞能量，这时候谁更吸能？因为车的重量直接影响车速的变化量。一辆车越重，它的速度变化越小，这也就意味着在发生碰撞时车内乘员受到的力越小，伤害就会相对减小。也就是说，轻车给重车吸能了。
而且，现实中，重的车其实也在减重，它减不下去不是因为不运动，或许是因为技术落后，而更重要的一个原因，可能的是因为它用料扎实！而轻的车，减重一定合理吗？或许也未必！有一个词叫减配，叫偷工减料！
为什么说日系考试没输过，上路没赢过？一方面是因为考试的时候有应试，针对测试项目进行优化。而且碰撞测试的时候撞的都是墙，基本不形变。可是真实交通事故，两车相撞，大车的重量优势就体现出来了，撞飞的是它，形变的是它，死人的也是它。
是不是车越重越安全？不一定！但是说车越轻越安全肯定不对！
车辆安全是一个系统工程，不是靠车重这一项因素决定的。
首先是车身结构，过去造车没有吸能的概念，导致真实发生事故，车没事，人没了。后来研究发现，碰撞产生的能量要有个去处，如果不能及时传导吸收，结果就只能让人来承受撞击力了。于是车身便有了溃缩区。那部分撞得多惨和车辆安全无关，那就是为了碎，为了变形的。
现在较为流行的有笼式车身结构，代表是沃尔沃、吉利、奇瑞。还有一种是3H结构，简单说就是三高，我就给你堆料，各种高强度钢。代表是比亚迪。
两种结构没有好坏之分，比亚迪也好，沃尔沃也好，都是以安全性著称的，吉利奇瑞等国产品牌也都没在这方面拉胯。
其次才是车身材质。主要是看乘员舱的强度，A柱、B柱、C柱，不变形，乘员舱没有大范围侵入，这就算安全性能不错了。
这些其实都是被动安全性能。还有主动安全性能，包括车辆安全配置，ESP，胎压监测，主动刹车、车道偏离预警，等等等等，未来L4级的自动驾驶已经不远了，那时候或许可以全面解决车辆的安全问题，交通事故甚至可能成为历史。
和安全性相关的因素很多，最关键的还是人
在自动驾驶取代人工驾驶之前，安全更多还是取决于你的驾驶理念。
技术其实只是一方面。大部分男司机的驾驶技术都比女性好，可是女司机虽然手法为人所诟病，但事故率却要比男司机低得多得多。这无关技术，更多还是来自于女性的谨慎，甚至可以说是胆小。
男性从生理心理都更加张扬，更加急躁，这放在驾驶上不是什么好事。80%的主观事故都源于驾驶员的盲目自信，觉得这俩车之间我能过去，觉得我开快点没事，觉得我喝点酒也能开……
我猜每个人都能认识一个曾经酒后开车的吧？你可能没做过，他可能没被抓到，但是在前些年几乎太普遍了。现在酒驾查得严才好了一些。你酒后驾车，给你一辆什么车能保证你安全？