第1个回答 2020-07-06
这得看你开车的环境了，经常跑土路，路况不好，或者上下班经常堵车这种情况下你就得多注意注意.
一、关于节气门油泥的形成和空气杂质对发动机的影响大家知道，现在大气污染严重，空气中含有较多的灰尘、细微的沙粒。对于汽车来讲，这些细小的灰尘会随同空气经过空滤进入节气门，再加上曲轴箱带出来的机油蒸汽，形成黑糊糊油泥沉积层。这样进入发动机的空气会含有很多杂质，影响汽油的正常燃烧，加重发动机的工作负担。这时发动机就会出现起动困难、动力下降或者怠速不稳的故障现象。所以，理论上，单纯从改善发动机的进气角度上说，清洗节气门是有“好处”的。二、为什么说清洗节气门只是理论上的有“好处”？实际上清洗节气门，会带来以下几方面的不良影响：1、 现在市面上出售的大多数清洗剂（液）都具有极强的腐蚀性！特别是对胶圈造成很大的腐蚀性和溶胀性。清洗节气门容易使怠速电机的油封或胶圈被腐蚀、软化、溶胀。造成发动机怠速不稳，油耗增大。2、 清洗节气门时，清洗剂（液）同时把节气门轴上原有的润滑剂洗掉，失去润滑，留下节气门片运行卡滞、污染电子节气门电位器控制及巡航控制装置工作不良的故障隐患。3、 节气门内腔壁有一层像水银镀膜一样光滑铮亮的特殊涂层处理，具有防静电、不吸尘以及减少油泥在其表面形成的作用。腐蚀性猛烈的清洗剂（液）对节气门上的特殊涂层有破坏作用，造成间隙增大，怠速升高、耗油。4、 在处理门片发卡故障时，在用强腐蚀清洗剂清洗节气门的同时，一些技术水平低下的“师傅”甚至用细砂纸很仔细地“打磨光滑”节气门内腔壁，满以为这样修理就可以解决发卡，殊不知这样人为地把光滑的特殊涂层磨掉，刚打磨后貌似光滑了，但是使用一段时间后，将更容易积聚油泥！在此奉劝喜欢自己动手清洗节气门的车友，切勿想当然地打磨节气门内腔壁！！5、 每清洗一次节气门，则意味着气门腔壁与气门片的间隙就变了， ECU 自学习后有一个自我调整和改变以及适应过程，怠速就会不稳定，一般跑几天以后，怠速才会逐渐稳定下来。这期间， ECU 只管重新匹配空燃比数据，往往会造成无缘无故怠速偏高和油耗增大。6、 而 最为头痛的事实：每清洗一次节气门内腔，那层特殊涂层就被腐蚀一次，本来光亮顺滑的内腔壁逐渐变得黯然无光，光泽的消失意味着涂层被腐蚀殆尽，使附着节气门壁的油泥形成速度加快，从而不得不更频繁地清洗节气门，从而导致故障频发，维修保养费用增高的现象。最后，节气门也就报废了！三、 为什么某些无良的4S总是“热情”建议车主清洗节气门呢？这个问题我相信很多车友都经常碰到，只要你车行驶了几千公里左右，4S都会很“热情”很“殷勤”地建议你清洗节气门，说什么中国的油品差啦，空滤脏啦，不清洗节气门就会损坏发动机怎么怎么啦......貌似说得很有道理。总之，非要把这个清洗费赚到手才是真正的目的（用个清洗剂对着节气门喷一喷就收100多大米的比比皆是）！随着清洗次数的频繁，你的节气门也就差不多报废了，呵呵，这可不是危言耸听的，这里可以告诉大家，节气门没有因为太脏而坏的，只有频繁洗坏或自身精度或质量出现问题而提前报废的！！四、如何判断节气门是否脏到要清洗的程度呢？（1）节气门太脏最明显的特征就是加速很肉、怠速不稳定（时大时小），这些故障现象基本上车主自己可以直接感受得到的！（2）下面再告诉大家一个判断节气门是否需要清洗的简易小窍门：凡是电喷车，只要发动机没有负载的情况下，空档，狂轰一脚油门上3000转，然后突然收油，此时注意观察转速表指针！（注：这个对绝大多数电喷车、F6车都适用，特别是电子油门的车，更容易判别，拉线油门的多数情况下倾向于第2点）1、 当指针快速跌落到1000至1200转时，指针会稍稍微顿一下，然后跌落到800转左右，怠速稳定，这时节气门是完全正常的！2、 当指针快速直接跌落到800转左右稳住，节气门是微脏的，但还是不需要清洗，也是属于基本正常的！3、 当指针快速直接跌落到800转甚至700转以下，然后又慢慢回升到800转左右，怠速跟随从小到大的，那么不恭喜你，节气门已经污垢严重，需要立即清洗了！判断原理： 对于电喷车而言， 当发动机没有负载的情况下，加油门后松开油门， ECU 会自动停止喷油；当转速下降到 1000~1200 转时， （这个具体按照 ECU 设定参数，我车是 1100 转）恢复喷油点，然后逐渐减少为怠速喷油。形成一个缓冲，不至于熄火（这是 ECU设 定的怠速防熄火程序）。五、最后总结1、 节气门洗得越勤，车的毛病必然越多；车没有越修越好的，只有越修越坏！2、 就算是清洗节气门，清洗剂（液）的选择尤为重要，千万不可使用强腐蚀清洗剂！但是必须要明白一点：就算是再好的清洗剂，也只能是把伤害降到最低，而伤害是必然的！3、 不赞同 1— 2 万公里 就滥洗 节气门！纯心理作用的多 Q 余清洗，我同事的海马福美来从买车到现在跑了 9W 多公里还没清洗过一次节气门，前天开他的车还顺滑的一塌糊涂！喷油嘴和节气门没事都不要轻易动它！！4、 归根到底，一句话：能不清洗节气门，最好不要去清洗节气门； 不到迫不得已，不要轻易地去洗节气门！ 正常用车，一般是到3万公里的大保养时，去清洗一次气路就行了，根本没必要清洗什么节气门或油路！5、 养成正确的驾驶习惯和勤保养，不加劣质汽油。这样，我们的节气门肯定可以 10 万公里不用清洗！足矣！
第2个回答 2022-06-27
这得看你开车的环境了，经常跑土路，路况不好，或者上下班经常堵车这种情况下你就得多注意注意.一、关于节气门油泥的形成和空气杂质对发动机的影响大家知道，现在大气污染严重，空气中含有较多的灰尘、细微的沙粒。对于汽车来讲，这些细小的灰尘会随同空气经过空滤进入节气门，再加上曲轴箱带出来的机油蒸汽，形成黑糊糊油泥沉积层。这样进入发动机的空气会含有很多杂质，影响汽油的正常燃烧，加重发动机的工作负担。这时发动机就会出现起动困难、动力下降或者怠速不稳的故障现象。所以，理论上，单纯从改善发动机的进气角度上说，清洗节气门是有“好处”的。二、为什么说清洗节气门只是理论上的有“好处”？实际上清洗节气门，会带来以下几方面的不良影响：1、 现在市面上出售的大多数清洗剂（液）都具有极强的腐蚀性！特别是对胶圈造成很大的腐蚀性和溶胀性。清洗节气门容易使怠速电机的油封或胶圈被腐蚀、软化、溶胀。造成发动机怠速不稳，油耗增大。2、 清洗节气门时，清洗剂（液）同时把节气门轴上原有的润滑剂洗掉，失去润滑，留下节气门片运行卡滞、污染电子节气门电位器控制及巡航控制装置工作不良的故障隐患。3、 节气门内腔壁有一层像水银镀膜一样光滑铮亮的特殊涂层处理，具有防静电、不吸尘以及减少油泥在其表面形成的作用。腐蚀性猛烈的清洗剂（液）对节气门上的特殊涂层有破坏作用，造成间隙增大，怠速升高、耗油。4、 在处理门片发卡故障时，在用强腐蚀清洗剂清洗节气门的同时，一些技术水平低下的“师傅”甚至用细砂纸很仔细地“打磨光滑”节气门内腔壁，满以为这样修理就可以解决发卡，殊不知这样人为地把光滑的特殊涂层磨掉，刚打磨后貌似光滑了，但是使用一段时间后，将更容易积聚油泥！在此奉劝喜欢自己动手清洗节气门的车友，切勿想当然地打磨节气门内腔壁！！5、 每清洗一次节气门，则意味着气门腔壁与气门片的间隙就变了， ECU 自学习后有一个自我调整和改变以及适应过程，怠速就会不稳定，一般跑几天以后，怠速才会逐渐稳定下来。这期间， ECU 只管重新匹配空燃比数据，往往会造成无缘无故怠速偏高和油耗增大。6、 而 最为头痛的事实：每清洗一次节气门内腔，那层特殊涂层就被腐蚀一次，本来光亮顺滑的内腔壁逐渐变得黯然无光，光泽的消失意味着涂层被腐蚀殆尽，使附着节气门壁的油泥形成速度加快，从而不得不更频繁地清洗节气门，从而导致故障频发，维修保养费用增高的现象。最后，节气门也就报废了！三、 为什么某些无良的4S总是“热情”建议车主清洗节气门呢？这个问题我相信很多车友都经常碰到，只要你车行驶了几千公里左右，4S都会很“热情”很“殷勤”地建议你清洗节气门，说什么中国的油品差啦，空滤脏啦，不清洗节气门就会损坏发动机怎么怎么啦......貌似说得很有道理。总之，非要把这个清洗费赚到手才是真正的目的（用个清洗剂对着节气门喷一喷就收100多大米的比比皆是）！随着清洗次数的频繁，你的节气门也就差不多报废了，呵呵，这可不是危言耸听的，这里可以告诉大家，节气门没有因为太脏而坏的，只有频繁洗坏或自身精度或质量出现问题而提前报废的！！四、如何判断节气门是否脏到要清洗的程度呢？（1）节气门太脏最明显的特征就是加速很肉、怠速不稳定（时大时小），这些故障现象基本上车主自己可以直接感受得到的！（2）下面再告诉大家一个判断节气门是否需要清洗的简易小窍门：凡是电喷车，只要发动机没有负载的情况下，空档，狂轰一脚油门上3000转，然后突然收油，此时注意观察转速表指针！（注：这个对绝大多数电喷车、F6车都适用，特别是电子油门的车，更容易判别，拉线油门的多数情况下倾向于第2点）1、 当指针快速跌落到1000至1200转时，指针会稍稍微顿一下，然后跌落到800转左右，怠速稳定，这时节气门是完全正常的！2、 当指针快速直接跌落到800转左右稳住，节气门是微脏的，但还是不需要清洗，也是属于基本正常的！3、 当指针快速直接跌落到800转甚至700转以下，然后又慢慢回升到800转左右，怠速跟随从小到大的，那么不恭喜你，节气门已经污垢严重，需要立即清洗了！判断原理： 对于电喷车而言， 当发动机没有负载的情况下，加油门后松开油门， ECU 会自动停止喷油；当转速下降到 1000~1200 转时， （这个具体按照 ECU 设定参数，我车是 1100 转）恢复喷油点，然后逐渐减少为怠速喷油。形成一个缓冲，不至于熄火（这是 ECU设 定的怠速防熄火程序）。五、最后总结1、 节气门洗得越勤，车的毛病必然越多；车没有越修越好的，只有越修越坏！2、 就算是清洗节气门，清洗剂（液）的选择尤为重要，千万不可使用强腐蚀清洗剂！但是必须要明白一点：就算是再好的清洗剂，也只能是把伤害降到最低，而伤害是必然的！3、 不赞同 1— 2 万公里 就滥洗 节气门！纯心理作用的多 Q 余清洗，我同事的海马福美来从买车到现在跑了 9W 多公里还没清洗过一次节气门，前天开他的车还顺滑的一塌糊涂！喷油嘴和节气门没事都不要轻易动它！！4、 归根到底，一句话：能不清洗节气门，最好不要去清洗节气门； 不到迫不得已，不要轻易地去洗节气门！ 正常用车，一般是到3万公里的大保养时，去清洗一次气路就行了，根本没必要清洗什么节气门或油路！5、 养成正确的驾驶习惯和勤保养，不加劣质汽油。这样，我们的节气门肯定可以 10 万公里不用清洗！足矣！
第3个回答 2022-06-27
这得看你开车的环境了，经常跑土路，路况不好，或者上下班经常堵车这种情况下你就得多注意注意.一、关于节气门油泥的形成和空气杂质对发动机的影响大家知道，现在大气污染严重，空气中含有较多的灰尘、细微的沙粒。对于汽车来讲，这些细小的灰尘会随同空气经过空滤进入节气门，再加上曲轴箱带出来的机油蒸汽，形成黑糊糊油泥沉积层。这样进入发动机的空气会含有很多杂质，影响汽油的正常燃烧，加重发动机的工作负担。这时发动机就会出现起动困难、动力下降或者怠速不稳的故障现象。所以，理论上，单纯从改善发动机的进气角度上说，清洗节气门是有“好处”的。二、为什么说清洗节气门只是理论上的有“好处”？实际上清洗节气门，会带来以下几方面的不良影响：1、 现在市面上出售的大多数清洗剂（液）都具有极强的腐蚀性！特别是对胶圈造成很大的腐蚀性和溶胀性。清洗节气门容易使怠速电机的油封或胶圈被腐蚀、软化、溶胀。造成发动机怠速不稳，油耗增大。2、 清洗节气门时，清洗剂（液）同时把节气门轴上原有的润滑剂洗掉，失去润滑，留下节气门片运行卡滞、污染电子节气门电位器控制及巡航控制装置工作不良的故障隐患。3、 节气门内腔壁有一层像水银镀膜一样光滑铮亮的特殊涂层处理，具有防静电、不吸尘以及减少油泥在其表面形成的作用。腐蚀性猛烈的清洗剂（液）对节气门上的特殊涂层有破坏作用，造成间隙增大，怠速升高、耗油。4、 在处理门片发卡故障时，在用强腐蚀清洗剂清洗节气门的同时，一些技术水平低下的“师傅”甚至用细砂纸很仔细地“打磨光滑”节气门内腔壁，满以为这样修理就可以解决发卡，殊不知这样人为地把光滑的特殊涂层磨掉，刚打磨后貌似光滑了，但是使用一段时间后，将更容易积聚油泥！在此奉劝喜欢自己动手清洗节气门的车友，切勿想当然地打磨节气门内腔壁！！5、 每清洗一次节气门，则意味着气门腔壁与气门片的间隙就变了， ECU 自学习后有一个自我调整和改变以及适应过程，怠速就会不稳定，一般跑几天以后，怠速才会逐渐稳定下来。这期间， ECU 只管重新匹配空燃比数据，往往会造成无缘无故怠速偏高和油耗增大。6、 而 最为头痛的事实：每清洗一次节气门内腔，那层特殊涂层就被腐蚀一次，本来光亮顺滑的内腔壁逐渐变得黯然无光，光泽的消失意味着涂层被腐蚀殆尽，使附着节气门壁的油泥形成速度加快，从而不得不更频繁地清洗节气门，从而导致故障频发，维修保养费用增高的现象。最后，节气门也就报废了！三、 为什么某些无良的4S总是“热情”建议车主清洗节气门呢？这个问题我相信很多车友都经常碰到，只要你车行驶了几千公里左右，4S都会很“热情”很“殷勤”地建议你清洗节气门，说什么中国的油品差啦，空滤脏啦，不清洗节气门就会损坏发动机怎么怎么啦......貌似说得很有道理。总之，非要把这个清洗费赚到手才是真正的目的（用个清洗剂对着节气门喷一喷就收100多大米的比比皆是）！随着清洗次数的频繁，你的节气门也就差不多报废了，呵呵，这可不是危言耸听的，这里可以告诉大家，节气门没有因为太脏而坏的，只有频繁洗坏或自身精度或质量出现问题而提前报废的！！四、如何判断节气门是否脏到要清洗的程度呢？（1）节气门太脏最明显的特征就是加速很肉、怠速不稳定（时大时小），这些故障现象基本上车主自己可以直接感受得到的！（2）下面再告诉大家一个判断节气门是否需要清洗的简易小窍门：凡是电喷车，只要发动机没有负载的情况下，空档，狂轰一脚油门上3000转，然后突然收油，此时注意观察转速表指针！（注：这个对绝大多数电喷车、F6车都适用，特别是电子油门的车，更容易判别，拉线油门的多数情况下倾向于第2点）1、 当指针快速跌落到1000至1200转时，指针会稍稍微顿一下，然后跌落到800转左右，怠速稳定，这时节气门是完全正常的！2、 当指针快速直接跌落到800转左右稳住，节气门是微脏的，但还是不需要清洗，也是属于基本正常的！3、 当指针快速直接跌落到800转甚至700转以下，然后又慢慢回升到800转左右，怠速跟随从小到大的，那么不恭喜你，节气门已经污垢严重，需要立即清洗了！判断原理： 对于电喷车而言， 当发动机没有负载的情况下，加油门后松开油门， ECU 会自动停止喷油；当转速下降到 1000~1200 转时， （这个具体按照 ECU 设定参数，我车是 1100 转）恢复喷油点，然后逐渐减少为怠速喷油。形成一个缓冲，不至于熄火（这是 ECU设 定的怠速防熄火程序）。五、最后总结1、 节气门洗得越勤，车的毛病必然越多；车没有越修越好的，只有越修越坏！2、 就算是清洗节气门，清洗剂（液）的选择尤为重要，千万不可使用强腐蚀清洗剂！但是必须要明白一点：就算是再好的清洗剂，也只能是把伤害降到最低，而伤害是必然的！3、 不赞同 1— 2 万公里 就滥洗 节气门！纯心理作用的多 Q 余清洗，我同事的海马福美来从买车到现在跑了 9W 多公里还没清洗过一次节气门，前天开他的车还顺滑的一塌糊涂！喷油嘴和节气门没事都不要轻易动它！！4、 归根到底，一句话：能不清洗节气门，最好不要去清洗节气门； 不到迫不得已，不要轻易地去洗节气门！ 正常用车，一般是到3万公里的大保养时，去清洗一次气路就行了，根本没必要清洗什么节气门或油路！5、 养成正确的驾驶习惯和勤保养，不加劣质汽油。这样，我们的节气门肯定可以 10 万公里不用清洗！足矣！
第4个回答 2022-06-25
这得看你开车的环境了，经常跑土路，路况不好，或者上下班经常堵车这种情况下你就得多注意注意.一、关于节气门油泥的形成和空气杂质对发动机的影响大家知道，现在大气污染严重，空气中含有较多的灰尘、细微的沙粒。对于汽车来讲，这些细小的灰尘会随同空气经过空滤进入节气门，再加上曲轴箱带出来的机油蒸汽，形成黑糊糊油泥沉积层。这样进入发动机的空气会含有很多杂质，影响汽油的正常燃烧，加重发动机的工作负担。这时发动机就会出现起动困难、动力下降或者怠速不稳的故障现象。所以，理论上，单纯从改善发动机的进气角度上说，清洗节气门是有“好处”的。二、为什么说清洗节气门只是理论上的有“好处”？实际上清洗节气门，会带来以下几方面的不良影响：1、 现在市面上出售的大多数清洗剂（液）都具有极强的腐蚀性！特别是对胶圈造成很大的腐蚀性和溶胀性。清洗节气门容易使怠速电机的油封或胶圈被腐蚀、软化、溶胀。造成发动机怠速不稳，油耗增大。2、 清洗节气门时，清洗剂（液）同时把节气门轴上原有的润滑剂洗掉，失去润滑，留下节气门片运行卡滞、污染电子节气门电位器控制及巡航控制装置工作不良的故障隐患。3、 节气门内腔壁有一层像水银镀膜一样光滑铮亮的特殊涂层处理，具有防静电、不吸尘以及减少油泥在其表面形成的作用。腐蚀性猛烈的清洗剂（液）对节气门上的特殊涂层有破坏作用，造成间隙增大，怠速升高、耗油。4、 在处理门片发卡故障时，在用强腐蚀清洗剂清洗节气门的同时，一些技术水平低下的“师傅”甚至用细砂纸很仔细地“打磨光滑”节气门内腔壁，满以为这样修理就可以解决发卡，殊不知这样人为地把光滑的特殊涂层磨掉，刚打磨后貌似光滑了，但是使用一段时间后，将更容易积聚油泥！在此奉劝喜欢自己动手清洗节气门的车友，切勿想当然地打磨节气门内腔壁！！5、 每清洗一次节气门，则意味着气门腔壁与气门片的间隙就变了， ECU 自学习后有一个自我调整和改变以及适应过程，怠速就会不稳定，一般跑几天以后，怠速才会逐渐稳定下来。这期间， ECU 只管重新匹配空燃比数据，往往会造成无缘无故怠速偏高和油耗增大。6、 而 最为头痛的事实：每清洗一次节气门内腔，那层特殊涂层就被腐蚀一次，本来光亮顺滑的内腔壁逐渐变得黯然无光，光泽的消失意味着涂层被腐蚀殆尽，使附着节气门壁的油泥形成速度加快，从而不得不更频繁地清洗节气门，从而导致故障频发，维修保养费用增高的现象。最后，节气门也就报废了！三、 为什么某些无良的4S总是“热情”建议车主清洗节气门呢？这个问题我相信很多车友都经常碰到，只要你车行驶了几千公里左右，4S都会很“热情”很“殷勤”地建议你清洗节气门，说什么中国的油品差啦，空滤脏啦，不清洗节气门就会损坏发动机怎么怎么啦......貌似说得很有道理。总之，非要把这个清洗费赚到手才是真正的目的（用个清洗剂对着节气门喷一喷就收100多大米的比比皆是）！随着清洗次数的频繁，你的节气门也就差不多报废了，呵呵，这可不是危言耸听的，这里可以告诉大家，节气门没有因为太脏而坏的，只有频繁洗坏或自身精度或质量出现问题而提前报废的！！四、如何判断节气门是否脏到要清洗的程度呢？（1）节气门太脏最明显的特征就是加速很肉、怠速不稳定（时大时小），这些故障现象基本上车主自己可以直接感受得到的！（2）下面再告诉大家一个判断节气门是否需要清洗的简易小窍门：凡是电喷车，只要发动机没有负载的情况下，空档，狂轰一脚油门上3000转，然后突然收油，此时注意观察转速表指针！（注：这个对绝大多数电喷车、F6车都适用，特别是电子油门的车，更容易判别，拉线油门的多数情况下倾向于第2点）1、 当指针快速跌落到1000至1200转时，指针会稍稍微顿一下，然后跌落到800转左右，怠速稳定，这时节气门是完全正常的！2、 当指针快速直接跌落到800转左右稳住，节气门是微脏的，但还是不需要清洗，也是属于基本正常的！3、 当指针快速直接跌落到800转甚至700转以下，然后又慢慢回升到800转左右，怠速跟随从小到大的，那么不恭喜你，节气门已经污垢严重，需要立即清洗了！判断原理： 对于电喷车而言， 当发动机没有负载的情况下，加油门后松开油门， ECU 会自动停止喷油；当转速下降到 1000~1200 转时， （这个具体按照 ECU 设定参数，我车是 1100 转）恢复喷油点，然后逐渐减少为怠速喷油。形成一个缓冲，不至于熄火（这是 ECU设 定的怠速防熄火程序）。五、最后总结1、 节气门洗得越勤，车的毛病必然越多；车没有越修越好的，只有越修越坏！2、 就算是清洗节气门，清洗剂（液）的选择尤为重要，千万不可使用强腐蚀清洗剂！但是必须要明白一点：就算是再好的清洗剂，也只能是把伤害降到最低，而伤害是必然的！3、 不赞同 1— 2 万公里 就滥洗 节气门！纯心理作用的多 Q 余清洗，我同事的海马福美来从买车到现在跑了 9W 多公里还没清洗过一次节气门，前天开他的车还顺滑的一塌糊涂！喷油嘴和节气门没事都不要轻易动它！！4、 归根到底，一句话：能不清洗节气门，最好不要去清洗节气门； 不到迫不得已，不要轻易地去洗节气门！ 正常用车，一般是到3万公里的大保养时，去清洗一次气路就行了，根本没必要清洗什么节气门或油路！5、 养成正确的驾驶习惯和勤保养，不加劣质汽油。这样，我们的节气门肯定可以 10 万公里不用清洗！足矣！