帕萨特1.8T 涡轮增压烧机油的问题

Question

03年的车，现已10W公里，最近发现机油下得很快，鉴于前段时间刚在4S店更换过气门室盖垫，而且现场监工，感觉应该不会是内部发生泄漏，初步检查估计是涡轮增压的问题（由于最近忙，准备最近去4S店检查）。
现在想站在涡轮增压已经出问题角度请教一下，由于原厂价太贵，出厂价都要1万4，感觉现在大众车的技术已经成熟，如博格华纳这样的大厂出的涡轮增压是否可以信任，还有现在博格华纳已经有了水冷的涡轮增压，能否可以装在B5上，谢谢了解的人能够给与解答。

Answer 1

拆掉发动机下护板，在前杠附近可以看见一根横置金属管，两端与橡胶管连接，断开一侧的橡胶管，如果有大量机油流出，就可以确定是涡轮增压器漏油了。如果只流出少量的机油一般认为是正常的。

一旦漏油就只能更换增压器总成了，连工带料大概1万5。建议更换原厂备件，这样能把握一些。市场上也有一些副厂件，外观与原厂几乎一样，除了厂代码那个标牌。我觉得质量是相同的（应该是同一个厂家生产，供货渠道不同，厂家是外国的），价格在5000左右。但是使用寿命不好说。周围客户选择这个方案的比较少，而且使用情况不容易了解到。

不建议更换差异较大的零件，无法保证发动机正常工作，将来别再引起其它故障，即便是油耗高，也把少花的那个赔进去了。还有不断的添加机油的方法也不好，因为过多的机油聚集在铁管内，就减少了空气管的横截面积，造成进气不充分，严重时无法启动。另外，聚集的机油容易随空气进入节气门，造成污染，一旦进入机器就会烧机油，产生积碳。

Answer 2

帕萨特为什么烧机油？是有原因的，。
大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了。

Answer 3

楼主指的烧机油主要指大众涡轮增压系列的，主要是涡轮增压太垃圾或者技术不成熟，（同样的涡轮增压，工作条件更恶劣的柴油机没有这个现象，柴油机涡轮增压已经有20年历史，技术成熟了，现在柴油机几乎都涡轮化了），汽油机涡轮化还不到10年时间，第一代带涡轮帕萨特和奥迪每一辆都烧机油。活塞和气缸摩擦已经有100多年历史，技术非常成熟，烧机油一般都要到10万公里以后，性能好的一辈子不烧。还是买日本车吧，日本车都不带涡轮增压，没有这个现象，跑一万公里，机油几乎一滴不少

Answer 4

不要乱调什么了，大众的5V发动机就是有机油消耗量大的毛病，

是设计上的问题，无法避免，您这车10万公里以后才开始已经很不错了。

我车也是B5 1.8T，后备箱常备一桶机油，我大约3000公里就得补一次，

总之两个保养周期之间得补一次。

没有大问题，这是通病，修不好，也出不了大问题，就是补机油麻烦点。

如果您每补一次机油能跑2000公里以上，就不用修。

Answer 5

涡轮增压发动机机油消耗量就是稍微高于普通发动机。