帕萨特1.8T 涡轮增压烧机油的问题

Question

如题所述

Answer 1

帕萨特烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

Answer 2

拆掉发动机下护板，在前杠附近可以看见一根横置金属管，两端与橡胶管连接，断开一侧的橡胶管，如果有大量机油流出，就可以确定是涡轮增压器漏油了。如果只流出少量的机油一般认为是正常的。
一旦漏油就只能更换增压器总成了，连工带料大概1万5。建议更换原厂备件，这样能把握一些。市场上也有一些副厂件，外观与原厂几乎一样，除了厂代码那个标牌。我觉得质量是相同的（应该是同一个厂家生产，供货渠道不同，厂家是外国的），价格在5000左右。但是使用寿命不好说。周围客户选择这个方案的比较少，而且使用情况不容易了解到。
不建议更换差异较大的零件，无法保证发动机正常工作，将来别再引起其它故障，即便是油耗高，也把少花的那个赔进去了。还有不断的添加机油的方法也不好，因为过多的机油聚集在铁管内，就减少了空气管的横截面积，造成进气不充分，严重时无法启动。另外，聚集的机油容易随空气进入节气门，造成污染，一旦进入机器就会烧机油，产生积碳。本回答被网友采纳

Answer 3

楼主指的烧机油主要指大众涡轮增压系列的，主要是涡轮增压太垃圾或者技术不成熟，（同样的涡轮增压，工作条件更恶劣的柴油机没有这个现象，柴油机涡轮增压已经有20年历史，技术成熟了，现在柴油机几乎都涡轮化了），汽油机涡轮化还不到10年时间，第一代带涡轮帕萨特和奥迪每一辆都烧机油。活塞和气缸摩擦已经有100多年历史，技术非常成熟，烧机油一般都要到10万公里以后，性能好的一辈子不烧。还是买日本车吧，日本车都不带涡轮增压，没有这个现象，跑一万公里，机油几乎一滴不少

Answer 4

不要乱调什么了，大众的5V发动机就是有机油消耗量大的毛病，
是设计上的问题，无法避免，您这车10万公里以后才开始已经很不错了。
我车也是B5
1.8T，后备箱常备一桶机油，我大约3000公里就得补一次，
总之两个保养周期之间得补一次。
没有大问题，这是通病，修不好，也出不了大问题，就是补机油麻烦点。
如果您每补一次机油能跑2000公里以上，就不用修。