在负载增加时，消耗的能量增加，作简谐振动的能量相对较小，故振动减小。在负载减小时，消耗的能量减小，作简谐振动的能量相对较大，故振动增加。 追问： 只有一个点是这样的其它点不是这样的是为什么呢？ 回答： 实际上，在轻负荷时，叶片的上加的蒸汽的作用力较小，重负荷时叶片的上加的蒸汽的作用力较大。但在不同的负荷条件下，转速基本相同。作用在叶片上的力较大时，对振动的阻尼较大，故振动较小。 实际上，汽轮机的振动，是各部分振动的复合体。只有个别点达到了幅度较大可以被观察到和影响汽轮机的工作的程度。故需要尽量避免共振。可以改变叶片的角度、厚度、
曲率等。 追问： 转速没变呀？用什么方法来消除振动呢？ 回答： 机械的振动幅度，与其
谐振频率、阻尼大小密切相关。改变叶片的角度、厚度、曲率等可以使改变谐振频率和受力情况从而改变实际的振动状况。具体的振动情况非常复杂，必须通过实验进行修正。当然，也可以利用现代数字仿真技术，在实验的基础上，建立振动模型，用计算机进行仿真分析，得出结果后，再做出实体模型，再次实验，取得数据，再代入，修正模型，再次仿真分析。如此反复。以上是现代研究的一个常用的过程。不是一两句话就能解剖问题的。要直的解决问题的话，应该立项，申请经费，进行大量的实验研究，得出数据，写出论文。我的分析，只不过是从物理常识和电子学的电磁振荡及滤波等方面的知识进行推理得出的。故如再继续深入，就应该进行专门的立项研究了。 追问： 有没有比较实际容易的解决方法使振动减小？ 回答： 使振动减至最小的解决方法，就是使它达到最佳的
动平衡，并使它的谐振（共振）频率点远离运转的频率。具体的减小振动的措施，应该由专业人士立项研究。我是只能分析到这里了。