首先呢，讲实话，开过油车再换电车，真的不适应，不是因为电车难开，相反，是因为电车太好开了！加速响应是在是太快了，虐油车一条街！终于可以开着一辆性（pian）价（yi）比这么高的车在红绿灯路口超越油车中的豪车了。
但是呢，当过了这一周的试驾期后，就痛苦了，换回油车真的不适应了，一句话描述：由奢入俭难！并不是说G3有多么奢华，而是再好的油车，也没有电车的加速响应快速，超个车简直像玩一样。
你要是说，电车不安全，经常爆出电车自燃，连特斯拉都自燃，小鹏能有保障吗？可以自行知乎一下，国产电动车的新造车实力头部企业中，只有小鹏没有出现过自燃事故，某来，某马，都着过了，相信相信大家也看到过新闻。是因为小鹏的交付量少吗？我个人觉得不是，特意去查了查小鹏G3的交付量，已经超过12000多台了。
不过呢，那个太空舱的确让人视野开阔，也能看到天空，但是不贴膜，稍微有点晒 。
其次，再讲讲这个车与我自己的车有什么不同。我的油车物理按键是很多的，相信大家的油车也没有完全达到把所有按键都以虚拟按键代替的程度，当然，如果有人站出来说：“我的就全都是虚拟按键！”，那算我孤陋寡闻了，因为目前我没看到这种油车。而G3已经基本把所有的物理按键装进了大屏，熟悉或简单了解这款车的知友应该知道，这款车有一个很大的屏幕。开始呢，的确不习惯，空调怎么开？除雾怎么开？座椅加热怎么开？找了好久，后来才知道，可以用语音助手完成这一切，你跟语音助手说：“有点冷。”她会回复你：“帮你打开空调啦！”，同时空调真的打开了；你跟她说：“打开座椅通风”，也瞬间完成了，等等，目前除了我让语音助手帮我把坐在副驾的女朋友弹射出去的时候，她没有帮我，反而挨了女友一顿毒打 。所以，找不到按键不是问题，只要讲好普通话，轻松走天下。
说点没用的，G3上面有红白机游戏，我还真带着女友在车上玩了一下午，80后，同时代的知友们应该懂的。就是没有手柄，玩着有点费劲，因为没有买这台车，所以就没买随车的那个手柄。
给我的感觉，这个大屏，真的是个娱乐大屏，就像是一个车载pad一样，我还真是第一次，在车载电脑中可以看到这么多奇思妙想真的可以落地。具体呢，大家有兴趣可以试驾一下，就可以感受到了，现在的试驾很容易，光说不练，不能知道我说的话是不是真的。
最后呢，再讲讲G3的辅助驾驶功能。
我们都知道现在基本所有车都标配的AEB，这个功能很有用。因为现在大家都是离开手机不能活的状态，堵车的时候偶尔会看看手机，这是个很不好的习惯，大家要注意哈。我呢也知道不该在开车的时候分散注意力去看手机，但是堵车了，真的没办法在这个垃圾时间在那傻等车，看到前面的车动了，马上跟上去，就犯了个小错误，看了看手机，不知不觉松了刹车，这时候突然安全带勒了我记下，看了下仪表：“自动紧急制动已启用！”，再看看前面，差点追尾了一台宝马X5，一身冷汗有木有！这个AEB还是很有用的。
在高速上，试了自适应巡航和辅助居中。这两个功能是干嘛用的呢，我简单讲一下。
自适应巡航可以按照你设置的巡航车速，保持纵向行驶的车速，同时可以根据前车的速度和本车的速度，自动调节跟车距离，保持在安全距离之内，也就是可以解放你的双脚。
辅助居中可以帮你控制方向盘，只要车道线清晰，可以稳稳的帮你把车控制在车道中心行驶，高速上的弯可以轻松驶过。
刚开始尝试这两个功能时，真的很紧张，因为不太相信这些功能，只想尝尝鲜。因为不太熟悉这些功能的性能，所以在最初使用时，握方向盘的力度太大，总在跟系统争夺方向盘，导致功能经常退出。不过熟悉了以后，真的可以起飞了，我试过刚上高速，开启这两个功能后，一直开了70公里，没断过，非常惊喜，真的比你自己开车还稳，主要是不累。
不过呢，这两个功能也会有一些缺陷，毕竟是辅助驾驶功能，车道线不清晰，隧道出口等等地段，还是要慎用啊，可能会偏出车道。不过其他车的性能，差不多也是这样，或者说不如G3。试过鹏友的某汽的某之翼的自适应巡航和辅助居中，还真没有G3可靠。
唯一的缺点就是，在开启辅助居中时，你的手不能离开方向盘，离开时间久了，报警音和安全带震动会持续提醒你，不放回去，功能就要退出了。不过根据SAE的自动驾驶级别划分，没达到L3的自动驾驶，的确不可以在高速公路松开方向盘，这点也没办法，一起期待L3的自动驾驶吧。
结尾做个总结，小鹏汽车给我的感觉是惊喜、惊奇、智能。当然，车辆技术的底子没办法和已经有很多年技术沉淀的传统车厂相比，但是车既然能都达到可销售的标准，就是足够安全的。等我的油车退役了，我肯定要换电车的，我不能保证一定会去买小鹏的电车，但是小鹏的车在购车目标考虑的范围之内。
小鹏G3开了2个月，目前用下来没发现什么问题，整体很满意。小鹏G3算是发挥了纯电车该有的优势，动力和静音效果都不是盖的，配置就更不说了，同价位中基本就它最多的了。全系标配15.6英寸大屏和12.3英寸仪表盘，而且支持语音交互、语音导航、手机远程等等，功能真心很强大。刚提车那会儿去超级充电桩充了几次，自从安装了充电桩后就一直在小区充电，电费便宜。坐在车内，视野也非常好。对于日常出行来说，这车的续航在市区通勤的话是完全足够了，高速跑400多km完全没问题。
相信不少年轻人都跟我一样喜欢新鲜的东西,不过我们的观点以及抉择很多老一辈人都不太能理解,像当初我买车的时候选择了小鹏G3,当时家里很多人都很反对,认为这是一个新品牌,不太信任小鹏汽车的质量,但是他们却不知道我私底下是做了很多功课的。这一年多开下来,当时持反对意见的爸妈现在也逐渐爱上了这款车。
下面我就从三个方面来跟大家分析分析小鹏汽车的质量。首先是静态体验,作为一款纯电动SUV,小鹏G3不需要传统意义上的进气格栅,因此为了降低风阻,它的前脸部分少了许多开口,向前俯冲的线条显得动感十足。在内饰上要重点聊聊的是座椅,小鹏G3的座椅 NAPPA采用了真皮面料,表面材质足够柔软,造型对于身体的支撑性与包裹性都足够到位,长途驾驶下来也不会有太大的不适感。其次是智能化体验,小鹏汽车的智能系统采用了12.3英寸的全液晶仪表盘+15.6英寸的纵置屏幕的解决方案,底层基于安卓,
上层由小鹏汽车独立开发,名为 Xmart OS,拥有A语音助手、手机App遥控、智能导航还有基于安卓的各种应用,这让小鹏G3不只是一个简单的交通工具,还是一个真正的移动终端。不过对于我来说最实用的还是手机App远程管理,可以远程查看车况、控制空调、门窗,查找车辆和充电桩,真的非常便捷。
小鹏的G3是纯电动汽车，跟传统汽油车差异还是挺大的。除了是一款汽车能开能跑外，还多了很多智能科技的东西。楼主要是没接触过电动汽车，驾驶体验G3也会有很多新体验的。G3的挡位采用的是怀挡，在方向盘的右手边，挡位还是PRND，换挡整体都比较平顺，电动汽车的DR切换，是靠电机扭矩的正负方向来实现，在挂P挡的时候，会自动拉上EPB，换挡DR挡时，又会自动解EPB，挺实用的一个功能，不用再手动去拉手刹，减少操作。其次是车辆的加速。G3的加速挺线性的，而且电机的扭矩输出响应很快，红绿灯起步时，都能很快的跑在前面，加速感很强；并且车辆驾驶有3种模式，Sport很强劲，Nom适合日常，ECO有效节能，还有能量回收功能，2个功能能够互相组合选择配置，根据车辆驾驶的需要自己调节，还是足够应对高速跟城市的各种工况的。另外就是G3这个车也配置了ACC功能，能够实现智能辅助驾驶，在路面能够有效地保持坡道中间驾驶，根据前车情况，进行自动加减速控制，这也是实现了智能驾驶的初步级别了。再次就是我们车辆驾驶的一些安全功能了，根据说明书介绍，自动驻车、车身稳定控制系统ESP、防抱死系统ABS、刹车辅助系统HBA，车道偏离预警功能都有，这些安全的驾驶功能对一台汽车挺重要的，能够有效的保护驾驶员在日常的一些驾驶。当然，车上还有很多关于科技类的体验，比如大屏的控制的泊车功能、摄像头摄影功能、太空环境舱的座椅包裹等等，可以到4S店进行试驾体验感受。
车子开着感觉不错，一点不输油车，一踩电门就能跑，爽！另外，我觉得他们的内饰也值得夸一句。尊享版车型拥有NAPPA真皮方向盘7在手握的位置进行了打孔处理,握感舒适,大小适中。内饰设计拥有突出视觉效果,而黑色内饰要比米色内饰看起来更具有科技感一些。车辆在内饰用料方面下足了功夫，也帮助提升了车舱内的档次感。此次试驾的顶配尊享版车型中配置了顶棚麂皮包裹、Nappa真皮座椅、翻毛材质的门板材料等等，在同级别车型中具有一定优势。车辆在顶配车型中应用了丰富的软材质,低配车型中也仅是对座椅材质进行了“减配”在用料上值得肯定。
