当发动机机油消耗率达0.1～0.5L/100km，且排气管冒浓烟时，则认为发动机润滑油消耗量过多。引起润滑油消耗量增多的原因主要有以下几方面：
（1）活塞与缸壁间隙过大
当活塞与汽缸壁配合间隙过大或汽缸磨成锥形或椭圆形后，活塞环、活塞和汽缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就会从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉，引起润滑油消耗量剧增。
（2）活塞环磨损或损坏，活塞环对口装反
活塞环磨损后，弹力会减弱，对缸壁的压紧力变小，刮油作用也随之降低；同时，活塞环与环槽磨损后，还会使侧隙、背隙增大，窜油量增多，特别是当油环损坏时，窜油量将成几倍增大。此外，当活塞环对口或活塞环装反，也相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供了一条上油的通路，引起机油消耗量猛增。
（3）进气门导管磨损过甚
进气门导管磨损严重时，进气冲程在进气管真空度的作用下，润滑油就会从气门杆与导管孔的配合间隙处大量进入汽缸而被烧掉。
（4）机油加得过多
油底壳机油加得过多，会使飞溅到缸壁上的润滑油增多，导致油环负荷重而工作不正常，刮油能力下降，上窜机油增多。
（5）机油黏度过低
黏度低的机油易上窜，且油膜较薄，很容易被烧掉；同时黏度低的机油，蒸发量也较大。
（6）油路有渗漏等现象
油封损坏、管路破裂、接合处不密封等均会引起机油泄漏，使消耗量增多。此外，空气压缩机窜油也会使大量机油随压缩空气排出，使油底壳内机油量减少。
（7）发动机转速过高
行驶中爬山过多或运用低速挡过多以及离合器打滑等，均足以造成发动机转速过高。转速越高，曲柄和连杆的离心力就越大，甩到缸壁上的机油也将增多。这样油环就来不及将缸壁上的机油刮落，进入燃烧室烧去的机油即增多。同时，由于输油量的增多，油底壳内的机油温度也会增高，机油变稀。另一方面，自曲轴箱通气口被空气带出的雾化机油也增多。因此，机油的消耗量就会增多。