当发动机机油消耗率达0.1~0.5L/100km,且排气管冒浓烟时,则认为发动机润滑油消耗量过多。引起润滑油消耗量增多的原因主要有以下几方面:
(1)活塞与缸壁间隙过大
当活塞与汽缸壁配合间隙过大或汽缸磨成锥形或椭圆形后,活塞环、活塞和汽缸壁就不能很好地贴合,飞溅的机油就会从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉,引起润滑油消耗量剧增。
(2)活塞环磨损或损坏,活塞环对口装反
活塞环磨损后,弹力会减弱,对缸壁的压紧力变小,刮油作用也随之降低;同时,活塞环与环槽磨损后,还会使侧隙、背隙增大,窜油量增多,特别是当油环损坏时,窜油量将成几倍增大。此外,当活塞环对口或活塞环装反,也相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供了一条上油的通路,引起机油消耗量猛增。
(3)进气门导管磨损过甚
进气门导管磨损严重时,进气冲程在进气管真空度的作用下,润滑油就会从气门杆与导管孔的配合间隙处大量进入汽缸而被烧掉。
(4)机油加得过多
油底壳机油加得过多,会使飞溅到缸壁上的润滑油增多,导致油环负荷重而工作不正常,刮油能力下降,上窜机油增多。
(5)机油黏度过低
黏度低的机油易上窜,且油膜较薄,很容易被烧掉;同时黏度低的机油,蒸发量也较大。
(6)油路有渗漏等现象
油封损坏、管路破裂、接合处不密封等均会引起机油泄漏,使消耗量增多。此外,空气压缩机窜油也会使大量机油随压缩空气排出,使油底壳内机油量减少。
(7)发动机转速过高
行驶中爬山过多或运用低速挡过多以及离合器打滑等,均足以造成发动机转速过高。转速越高,曲柄和连杆的离心力就越大,甩到缸壁上的机油也将增多。这样油环就来不及将缸壁上的机油刮落,进入燃烧室烧去的机油即增多。同时,由于输油量的增多,油底壳内的机油温度也会增高,机油变稀。另一方面,自曲轴箱通气口被空气带出的雾化机油也增多。因此,机油的消耗量就会增多。