车轮制动力及制动力和：这里的车轮制动力是指每一个车轮在制动过程中产生的最大制动力，这个最大制动力并不一定是同时产生的。
每一个车轴上左右两个车轮的最大制动力加在一起与这个车轴的轴荷之比就是这个车轴制动力和，所有车轮的最大制动力加在一起与汽车整备质量之比就是整车制动力和。它们必须满足相关的标准。制动力和又叫做制动率。
比如某辆车，一轴左轮制动力是1017kgf，一轴右轮制动力是960kgf，二轴左轮制动力是1698kgf，二轴右轮制动力是1604kgf。
计算该车制动力和：
一轴的制动力和：（1017+960）/2829=69%﹥60%，合格；
二轴的制动力和：（1698+1604）/6244=53%﹤60%，不合格；
整车制动力和：（1017+960+1698+1604）/（2829+6244）=58%，不合格。
由于该车的二轴制动力和与整车制动力和不合格，所以该车的制动力判定为不合格。
扩展资料：
评价一辆车制动效能的优劣的三个参数是：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。对于普通的乘用车来说，一般使用制动距离来衡量汽车的制动性能。
但是对于中大型卡车或者客车来说，制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性也是非常重要的指标，很多车在年检时最常遇到的不合格项目就是制动不均衡性，其实就是指汽车两侧的车轮制动力不平衡，汽车在制动时会发生跑偏的现象。
汽车的整个制动过程如下图，可以分为驾驶员反应时间、制动机构反应时间、制动力增长时间、 制动器作用时间、持续制动时间以及制动解除时间这六个阶段。
是制动性能不合格。评价一辆车制动效能的优劣的三个参数是：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。对于普通的乘用车来说，使用制动距离来衡量汽车的制动性能。
但是对于中大型卡车或者客车来说，制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性也是非常重要的指标，很多车在年检时最常遇到的不合格项目就是制动不均衡性，其实就是指汽车两侧的车轮制动力不平衡，汽车在制动时会发生跑偏的现象。
相关规定
现行的《机动车安全技术检验项目和方法》是于2015年开始施行的GB21861-2014国家强制标准。在其中对机动车的制动性能有非常明确的检验项目和检验标准，检验项目分为空载制动和驻车制动，对于三轴以上的车型还要检验加载制动，对于制动系统反应时间、制动效能恒定性、制动阻滞力等不做检测。
检验仪器是滚筒式或滑板式制动力检测仪，检验的标准是：单轴制动力和不得小于轴重的60%，整车制动力和不得小于汽车整备质量的60%，驻车制动力不得小于汽车整备质量的20%。
一轴（转向轴）左右车轮制动力不均衡性不得大于20%，二轴、三轴（驱动及负重轴）左右车轮制动力不均衡性不得大于24%。下面以一些实例来说明这些参数的含义。
本回答被网友采纳计算该车制动力和：
一轴的制动力和：（1017+960）/2829=69%﹥60%，合格；
二轴的制动力和：（1698+1604）/6244=53%﹤60%，不合格；
整车制动力和：（1017+960+1698+1604）/（2829+6244）=58%，不合格。
由于该车的二轴制动力和与整车制动力和不合格，所以该车的制动力判定为不合格。
汽车的制动性能：
汽车最重要的主动安全性能之一，它的作用是让汽车按照驾驶员的意志减速直至停车。根据功能的不同，汽车的制动系统又可以分为行车制动系统、驻车制动系统以及辅助（紧急）制动系统；根据结构型式的不同，可以分为鼓式制动和盘式制动两种类型；
根据制动介质的不同，分为液压制动系统和气压制动系统两种类型。一般在小型乘用车上使用液压盘式制动，而在中大型卡车及客车上一般使用气压鼓式制动。
不能简单的用好或者坏来评价它们，虽然液压盘式制动反应快、散热性好，但是制动力不如气压鼓式大，所以在载重量很大的卡车或客车上还是更多的使用气压鼓式制动器。
本回答被网友采纳看了楼上的两个答案，
实际上都是不对的。
题主问的是一轴的不平衡率，不是制动力总和。
看了题主的问题，只问了一轴的不平衡率，那就是说其它的数据都是合格的，
所谓的不平衡率，就是左右两个轮子的刹车制动力偏差过大，
在用车辆的不平衡率必须要小于24%，
我用我自己平时模拟数据的表格模拟下
你看到没有？这个模拟数据因为制动力过程中的某个点的差值过大，超过24%，所以是不合格的。
看到这个数据，其实就是两个轮子中，有一个轮子的制动力出现问题，要么是刹车片，要么是刹车盘，也有可能是刹车分泵的问题。
找个修理厂，把这个轮子的刹车片，刹车盘或刹车分泵检修下即可。