首先,发动机功率（马力）的大小和发动机的排量、进气压力、转速等很多东西有关.最直接的就是功率的定义,发动机功率为发动机单位时间内输出的功,我们知道,四冲程发动机每转两圈,就会循环做功一次.因此,单位时间内做的功=每次循环做的功X单位时间内旋转次数/2.因此我们就直观的看到两个因素,单次循环做功和转速.
单次循环做功也就是所有气缸完成一次循环.发动机做功是燃油在高压空气中燃烧的结果.所以单次做功的多少也就取决于空气和燃油的多少.当空气量一定,燃油再多也不管用.而单次循环的空气量首先取决于排量,但排量只是体积,不决定压强,因此进气量还取决于进气压力,和进气温度.因此,在其他物理因素（压缩比、点火角度、燃油喷射状态等）理想的状态下.功率就取决于一个发动机的转速、进气量（排量、进气压力、进气温度）.
因此,就有了很多小排量大马力的发动机.
我们日常的汽车,发动机转速大都是6000转以内.但是跑车就高些,兰博基尼、法拉利、GTR、保时捷等都在8000转以上,有些则更高.赛车的转速就更高了,都是上万.F1赛车的发动机曾经达到过19000转.因此他们的升功率（单位排量输出的功率）有很大区别.一般轿车的自然吸气发动机升功率只有75马力,跑车上的自然吸气发动机可达到120马力,F1上的自然吸气发动机升功率300马力.
进气量
进气量对功率的影响就比较隐晦了.因为不够直观.待涡轮增压和机械增压的发动机就比普通自然吸气发动机的升功率大.比如,翼虎的发动机,2.0T,240马力.而一般的2.0自然吸气发动机也就150马力.主要是涡轮增压增加了进气压力,导致的功率的提升.
进气温度对进气量也有所影响,我们知道,固定的容积内,空气温度越高,压力越大.因此,为了发动机吸进更多空气,就要想办法降低空气的温度.提高空气密度.增加进气量.所以就有了空气冷却器,当然柴油机上很多都有中冷器.降低进气温度,提升进气量.
当然和,发动机各个部件的校调也会影响功率,比如正时、喷油方式、效率等.
当然,不要小看日产,日本是不是造不出来好动西,而是他们不愿意,GT-R可是当年的车神,无与伦比.日产的英菲尼迪也是好车中的翘楚.奥迪的本质是大众,我再次重申,大众的发动机技术真的并不增么样.他的车也并不是国人说的那么好,大众全球销量有近一半是在中国.也就是说,抛开中国,他造全球排名掉一大截,你就可以知道.中国人对大众是一种迷信.因为大众会把握国人的购车心理.
还有,百公里加速不能只看马力,还要看车的重量,变速箱,发动机最大扭矩等.跑车一般都是轻量化的（尤其GT-R）,兰博基尼、保时捷、迈凯轮等,都只有1.3吨,而轿车都比较重有些接近2吨.加速自然就不行了.
追问能不能简单一点解释？