日常使用的话，CVT会比较合适。
CVT--Continuously Variable Transmission，也就是 “无级变速”。
由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。
而双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。并且双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。
所以如果只是日常通勤，而且在城市里行驶比较多的话，还是选择CVT比较合适了。
无级变速:是指没有传tong意义上的变速箱当然，也就没有1档、2档、3档....它是利用钢带与钢带轮来传递动力的(也有链条式的，现在少了)，简单讲，钢带装在两ge钢带轮上(有点象发动机皮带那样)，而每个轮各由带斜面的两部分组成，且可以移动，当钢dai装在轮上，通过轮的组合部分的移动就改变了轮槽的宽度，而不同的宽度就会使装在上面的钢dai直径变化，达到变速要求。优点是变速顺畅，没有顿挫感，响应快。最大缺点是可cheng载的dong力输出较小，不能用在动力大的车上，bu过现在科技发展了这个问题正一点点的被解jue另外，现zai有的无级变速也有1档、2档、3档...，但这是人为设置的速比点不是档
自动挡:简单来说是变速箱有1、2、3...，还有li合装置，但变档不用人力，完全由机械自动完成。一般是靠电控阻尼油机械结构来wan成bian档动作。优点是轻松(不用人换挡)，没有承载大小的问题缺点是成本高有顿挫感无驾shi乐趣(不能人为选择档位)等。
手自一体变速:就是自动档，区别在于加了“-”“+”项，用于加减档，实现了人为换挡(为保护机件，还是有点限制的)，与无级变速的手自一体不同是，它是有真正的档的。优点是有了一定的驾驶乐趣，缺点与自动挡一yang
1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。
2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
3、双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。追问
谢谢解答，请问家用汽车用哪种更好，听说双离合技术还不成熟，容易出故障吗
追答目前来看技术成熟度最好的是液力AT，但是它和CVT缺点一样就是动力传递效率低。双离合动力传递无中断，且效率高，干式双离合稳定性稍差，但是与驾驶员的驾驶习惯有较大关系。湿式双离合技术还是成熟的。
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