第1个回答 推荐于2019-09-29
岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停车上下乘客，而侧式站台只能在一边停车上下乘客。
岛式站台和分侧式站台都有优缺点，岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂。管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节，但同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。
拓展资料
分侧式站台建筑费用省，延长站台容易，苏州轨道交通1号线全长25.739公里，全线共设24座车站，4B编组，全部为地下车站，为地下两层侧式车站。
岛式站台上海轨道交通一号线上海南站站至上海马戏城站、二号线徐泾东站站至唐镇站、远东大道站和海天三路站等。
本回答被网友采纳第2个回答 2018-05-18
岛式站台就是在站台的两边都可以停车上下乘客，而侧式站台只能在一边停车上下乘客。
岛式站台利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时，可相互调节，但同时到达时，容易交错混乱甚至乘错方向。管理集中方便，便于旅客中途折返。须设中间站厅，结构较复杂，建筑费用大。建筑艺术管理较好，空间完整，气魄大，站台延长工程困难。
侧式站台两站台分别利用，利用率低，但相对方向的人流不交叉，不至乘错车，对客流不起调节作用。工作人员增加，管理分散不方便，对旅客中途折返不方便，须经天桥、地道或地面才能折返。可不设中间站厅，结构较简单，建筑费用省。在建筑艺术处理上空间较分散，站台延长工程较容易。
岛式站台利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时，可相互调节，但同时到达时，容易交错混乱甚至乘错方向。管理集中方便，便于旅客中途折返。须设中间站厅，结构较复杂，建筑费用大。建筑艺术管理较好，空间完整，气魄大，站台延长工程困难。
侧式站台两站台分别利用，利用率低，但相对方向的人流不交叉，不至乘错车，对客流不起调节作用。工作人员增加，管理分散不方便，对旅客中途折返不方便，须经天桥、地道或地面才能折返。可不设中间站厅，结构较简单，建筑费用省。在建筑艺术处理上空间较分散，站台延长工程较容易。
第3个回答 推荐于2017-09-14
岛式站台和分侧式站台都有优缺点，岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂。管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节，但同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。
分侧式站台建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单。工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低，但上下行人流不交叉，不致乘错车，对客流不能调节。
岛式站台：上、下行轨道分开从两边通过，站台夹在中间形成“岛”； 侧式站台：上、下行轨道并排从中间通过，上、下行站台分设在轨道两“侧”。 岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停车上下乘客，而侧式站台只能在一边停车上下乘客。
分侧式站台建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单。工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低，但上下行人流不交叉，不致乘错车，对客流不能调节。
岛式站台：上、下行轨道分开从两边通过，站台夹在中间形成“岛”； 侧式站台：上、下行轨道并排从中间通过，上、下行站台分设在轨道两“侧”。 岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停车上下乘客，而侧式站台只能在一边停车上下乘客。
第4个回答 2013-05-23
岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。 缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
侧式站台车站—优点：站台位于上、下行行车线路的两侧，具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间如果不设喇叭口，造价低，改建容易，缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔本回答被网友采纳
侧式站台车站—优点：站台位于上、下行行车线路的两侧，具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间如果不设喇叭口，造价低，改建容易，缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔本回答被网友采纳
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