1、冷机状态下启动发动机冒蓝烟。
如果在冷机状态下启动发动机的时候出现了冒蓝烟现象,但随着发动机工作时间的增长,温度上升,冒蓝烟现象逐渐消失,则断定为冷车烧机油。这种情况一般是由于气门油封老化,导致密封效果下降,使得机油通过气门油封进入气缸内并燃烧,产生蓝烟,即前文提到的“下漏”。
由于发动机工作时间增长,发动机温度上升,气门受热膨胀,将气门油封间原有间隙消除,所以冒蓝烟现象消失。
解决方法:这种情况普遍发生在较老设备当中,此时则需要将发动机进行拆解,对气门油封进行更换。一般情况下更换全套气门油封。
2、发动机加速时冒蓝烟。
如果在工作时,突然遇到负载增大,发动机油门上升的情况,发动机冒出大量蓝烟,则可初步判断为发动机气缸内,活塞与缸筒的密封间隙过大导致的。
此现象是由于发动机在大油门工作状态下,机油经油底壳,通过气缸与活塞或活塞环之间较大的间隙,窜入气缸内并参与燃烧,产生大量蓝烟。这种情况就需要对发动机进行拆解,再判断具体是由于活塞与气缸间隙过大的原因,还是由于活塞环对口的原因而导致的机油上窜的问题。
解决方法:将发动机进行活塞进行解体,观察活塞环是否对口,如果对口,则调整活塞环开口位置;如果不对口,则需要对活塞、气缸的间隙进行测量,并测量活塞环的端隙,根据实际测量情况与发动机厂家提供的标准值进行对比,再来确定是否需要更换新部件。
扩展资料
柴油机冒蓝烟的原理
1、蓝烟也是柴油机低速低负荷运转时,机油在几乎没有燃烧或只有部分燃烧或处于分解状态,液体微粒也是低温产物。所以形成蓝烟的因素也是机油消耗高的原因。
2、机油消耗高主要由于机油进入燃烧室,被不完全燃烧排除气缸。而机油进入燃烧室主要途径之一是从缸套活塞之间里飞溅、泵吸。所以影响缸套活塞间密封和飞溅过度的因素,均是造成机油窜入燃烧室的原因。
活塞环卡住、折断、弹力消失、漏光、开口间隙过大、扭曲环位置装错,或四道活塞环开口未错开,均造成活塞环和缸套贴和不良、密封失效,使机油窜入燃烧室,造成机油消耗高,从而引起冒蓝烟。
3、活塞外圆磨损过大、环槽磨损过大及缸套磨损过大、失圆,也均造成活塞缸套间隙过大。使机油窜入燃烧室,造成机油消耗高,从而引起冒蓝烟。