舟山跨海大桥工程包括一系列关键桥梁，它们在连岛工程中发挥重要作用。首座跨海大桥是始建于1999年的岑港大桥，全长793米，双向四车道，采用3跨50米的预应力混凝土T梁设计，通航等级300吨，保证了船只安全通行。响礁门大桥于1999年动工，跨越响礁门水道，全长951米，是华东最长的跨海大桥，主桥采用80米+150米+80米的大跨径连续箱梁，通航等级500吨，为过往船只提供了宽敞的航道。
2000年，桃夭门大桥动工，连接富翅岛和册子岛，全长888米，主桥为580米双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，具备2000吨级通航能力。西堠门大桥，作为连岛工程中技术要求最高的特大型桥梁，主跨1650米，是世界最大跨度钢箱梁悬索桥，设计通航等级高达3万吨，能在台风频繁的海域屹立不倒，展现了科技创新的力量。
金塘大桥位于金塘岛与宁波镇海之间，全长21.020公里，气象、水文条件复杂，主通航孔采用620米跨度的斜拉桥，通航等级50000吨，是舟山跨海大桥的重要组成部分，其建设规模和工程技术挑战均体现了连岛工程的壮观与难度。
舟山跨海大桥（又名舟山大陆连岛工程），是国家高速公路网甬舟高速公路（G9211）的主要组成部分。跨海大桥由浙江省交通投资集团投资建设，起自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接。舟山跨海大桥跨4座岛屿，翻9个涵洞，穿2个隧道，投资130亿元。2009年12月25日大桥正式通车。