频繁地在D挡和N挡之间进行换挡，虽然可能会导致变速箱滑阀动作多一次，导致所谓的磨损，但是如果长时间D挡踩刹车怠速运转，可能会导致发动机积碳过多。
发动机在挂D踩刹车运转时会导致积碳增多
发动机在怠速时运转时属于加浓喷射，这是由于进气量过小，为了维持发动机运转稳定，必须通过ECU控制喷油嘴多喷油，而采用液力变距器的变速箱挂D档时，动力实际上并不会完全切断，仍然会有一部分动力通过变速箱油向后端传递，此时会明显感到发动机转速下降，声音变粗，汽车发动机处于吃劲状态，也就是说发动机反向受到一定的阻力，这属于带负荷怠速运转，此时为了维持发动机转速稳定，行车电脑需要控制喷油嘴多喷油，但是发动机在怠速时节气门处于临界关闭状态，进气量是有限的，这就会导致不完全燃烧，生成积碳增大，如果怠速时再开启空调，那么积碳增加的情况会更多。
因此长时间采用挂D挡踩刹车的方式就会导致发动机的积炭沉积。此外，液力变距器的变速箱油在不停的搅动过程中，动能转化为热量，导致变速箱油不断升温，因此，对于采用液力变距器的At或CVT变速箱来说，长时间怠速踩刹车，不是一个好习惯。
对于采用多片离合器的双离合变速箱来说，挂d档，踩刹车和n档拉手刹，基本上没有区别
而对于采用多片离合器的双离合变速箱来说，需要通过刹车检测踏板的角度控制离合器的结合和分离，当刹车踏板完全踩下时，离合器处于完全分离状态，此时发动机的动力是断开的，当刹车踏板开始抬起时，变速箱会控制双离合，利用半联动的方式和一档结合开始起步操作，也就是说，双离合变速箱在踩下刹车踏板时，动力基本上是完全分离的，不过对于湿式双离合来说，由于变速箱油的搅动可能还会感到一定的动力。由于发动机的动力处于完全断开状态，那么挂d档踩刹车和挂n档就没什么本质区别。
变速箱D挡到N挡的控制可以承受十万次以上的反复切换
可能有些人会问那频繁的从d挡挂到n档，或从恩档挂到d档，是否会对变速箱产生磨损？其实这种担心是多余的，变速箱在设计过程中已经考虑到了这种频繁使用的工况，变速箱各种动作都是由变速箱电脑tcu控制滑阀产生液压回路完成，各种滑阀的切换开闭动作，一般可以达到2000万次，综合来看，滑阀和离合器的频繁切换十万次以内是不会产生问题的，而按照每天行驶100公里变速箱频繁切30次计算，一年的切换次数为365*30=10950，十年为109500，也就是说变速箱在使用过程中远远达不到十万次的切换。
实际上和变速箱滑阀频繁动作相比，变速箱最怕的是变速箱油，长时间不更换，导致变速箱油杂质过多，堵塞滑阀，这对变速箱是致命的，因此，根据行驶的里程定期更换变速箱油是必要的。
频繁在D档N档之间切换，为什么很多车主说不好呢？内行人一语道破