不是,双离合传动效率高省油、换档速度快,质量、耐用性分干湿。
手动模式下可以进行跳跃降档:如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的,则会通过另一离合器控制的档位转换一下, 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的,则可以直接跳跃降至所定档位。
扩展资料:
AMT的结构较自动变速箱效率更高,而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外,它更能提供无间断的动力输出,这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成:两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构。
一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱,或者单输入轴系统,DSG波箱除了具有双离合器外,更具备同轴的双输入轴系统,而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器,当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏。
参考资料来源:百度百科-汽车双离合
是。双离合的故障还比较多,而且维修成本非常高,而且和传统变速器不同的是双离合变速器的传动路径一分为二了,所以每个离合器控制一条路径。双离合变速器有两根输入轴,三根输出轴。
要做两根输入轴,因为这样可以把挡位一分为2,这样奇数挡和偶数挡分开,当变速箱在4挡时,另一根轴上的3/5挡就已经做好准备了,这样换挡的速度相比传统AT提升了不少,而且可以减少纵向长度,结构更加紧凑。
扩展资料
双离合变速器结构更加接近手动变速器,手动变速器的原理,那就是通过拨叉选择对应挡位结合对应的齿轮,来达到改变传动比的效果,而双离合也是通过拨叉来更换挡位的。这结构很合理很先进,传动机构完美,可是变速箱不止有传动机构啊,为了保证传动系的完美运行,还有很多其它后勤机构。
双离合变速器的结构极其复杂,复杂的结构就容易导致故障变多,加上目前民用双离合的发展历史不算久,所以在制造设计上也缺乏经验,双离合虽然有着很完美的传动系统,很高的传动效率(干式双离合传动效率和手动挡传动效率几乎相同)。
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