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容许应力法的优缺点
请问
容许应力
设计法,和承载力极限设计原理
有什么
区别
答:
容许应力设计应用简便
,是工程结构中的一种传统设计方法,目前在公路、铁路工程设计中仍在应用。它的主要缺点是由于单一安全系数是一个笼统的经验系数,因之给定的容许应力不能保证各种结构具有比较一致的安全水平,也未考虑荷载增大的不同比率或具有异号荷载效应情况对结构安全的影响。
钢结构
容许应力法
和概率极限状态设计法设计有何不同
答:
容许应力法的特点是:简洁实用
,K值逐步减小;对具有塑性性质的材料,无法考虑其塑性阶段继续承载的能力,设计偏于保守;用K使构件强度有一定的安全储备,但K的取值是经验性的,且对不同材料,K值大并不一定说明安全度就高;单一K可能还包含了对其它因素(如荷载)的考虑,但其形式不便于对不同的情况分...
钢结构设计的发展过程是什么?
答:
容许应力法设计简单、易行
;但安全系数K是根据经验确定的一个定值,没有考虑到各件结构具体情况的差异;因此,这是一种保守的设计方法。第二阶段——三系数极限状态设计法 从1957年开始,我国采用了前苏联提出的三系数极限状态设计法。它的特点是明确提出了两种极限状态的概念。在荷载和材料强度的取值上初...
结构设计的方法
答:
2. 容许应力设计法:这种方法基于材料力学的理论,通过计算结构在预定荷载下的应力,并与材料的容许应力进行比较,
以确保结构的安全性
。如果计算应力小于容许应力,则认为结构是安全的。这种方法简单直观,但可能过于保守,导致材料的浪费。3. 极限状态设计法:这是目前国际上广泛采用的结构设计方法。它考虑...
桥梁极限状态设计
答:
容许应力法的
各种计算荷载的数值基本上是协定的,并考虑了各种荷载的最不利的组合。在确定材料的容许应力时,考虑了材料的力学性能、构件的受力特点、荷载的组合以及施工方法等。对铁路桥梁,疲劳强度常起控制作用,各种基本容许应力,实质上是以此为依据的。对于出现次数较少的附加或特殊荷载组合,可以把...
钢筋混凝土结构按正常使用极限状态验算时
答:
钢筋承受拉力,混凝土承受压力。具有坚固、耐久、防火性能好、比钢结构节省钢材和成本低等优点。各国钢筋混凝土结构设计规范采用的设计方法有
容许应力
设计法、破坏强度设计法和极限状态设计法。在钢筋混凝土出现的早期,大多采用以弹性理论为基础的容许应力设计法。钢筋混凝土粘结锚固能力可以由四种途径得到:1、...
什么是
容许应力法
?
答:
容许应力法
是指结构上的计算应力σ不超过结构设计规范规定的容许应力[σ]。
桥梁下部结构设计论述?
答:
(2)变截面连续盖梁只能使用
容许应力法
。(3)盖梁的抗弯配筋,两种方法均不控制设计,主要由裂缝宽度控制。(4)抗剪设计,两种方法都对混凝土与箍筋承担剪力比例作了明确规定。这样梁体往往需要设置大量斜剪力筋 给梁内布筋带来困难,配筋时可以通过多设箍筋,让混凝土与箍筋承担更多的比例,使配筋自由度大一点。(5)盖梁...
我国现行柔性路面设计方法中规定
答:
所谓“极限状态”,就是当结构的整体或某一部分,超过了设计规定的要求时,这个状态就叫做极限状态。极限状态又分为:承载能力极限状态与正常使用极限状态。这里讲“概率计算”,就是以结构的失效概率来确定结构的可靠度。过去
容许应力法
采用了一个安全系数K(简称单一系数法),就是只用一个安全系数来确定...
什么时候用
容许应力法
答:
吊车梁的疲劳计算。容许应力设计法是以弹性理论为基础,根据结构构件截面计算应力不大于规范规定的材料容许应力的原则,进行结构构件设计计算的方法。在吊车梁的疲劳计算中采用
容许应力法
,容许应力值系由材料所能承受的最大应力(平均极限强度或平均屈服强度)除以根据经验规定的安全系数而得。
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多系数极限状态设计法特点
容许应力计算法
可靠性设计法