民航客机降落时打开遮光板主要是出于安全原因。如果飞机在着陆时出错，打开舷窗可以利用阳光进行采光辅助。如果紧急出口灯和机舱照明由于某种原因不能使用，乘客可以通过使用舷窗进来的阳光光线来疏散，以防止拥挤和在黑暗中踩踏，避免后果更加严重。
其次，观察飞机的状况，如发动机失火和油箱漏油，对机组人员和乘客都是有益的。如果发现任何异常，可以立即通知机组人员，从而制定相应的强制着陆和疏散计划。事实上，有这种情况发生，靠近窗口的乘客会注意到发动机故障并通知乘务员，机组人员采取紧急措施避免重大飞行事故发生的事情。
最后，如果飞机在事故中紧急着陆，机组人员可以通过舷窗观察飞机外的情况，并引导乘客避开危险离开飞机。同时，舱外救援人员观察飞机内部情况也很方便，便于采取有效的救援措施。在紧急疏散期间，乘客还可以减少适应外部光线的时间。
然而，也有例外。出于某些原因考虑，一些机场可能要求飞机在着陆前关闭所有舷窗。例如，一些军用和民用机场，其中最典型的是韩国大邱机场。
还有这样一种说法，飞机起飞后6分钟和降落前7分钟被称为“黑色13分钟”因为在这段时间里极其危险。当然，客机的坠毁率是1/1000万，这仍然是相当安全的。然而，为了防止事故的发生，遮阳板在这个时候打开只是为了用飞机上数百名乘客的眼睛来帮助观察是否有任何情况会影响着陆。
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