近日，布加迪发布了一款品牌历史上最强大的车型-- Bolide，就像网友调侃的音译"暴力的"，这款新车的推重比达到0.67 kg/马力，也就是一匹马去拉1.2斤重的东西，相比笨重的威航和Chiron，布加迪Bolide可以用轻快来形容，官方更是宣称其纽博格林北环圈速达到了5分23秒1，那么这款车到底能否达到这个水平，相比兰博基尼的VGT又有何优势？今天我们选车侦探就来详细分析。
推重比对比
布加迪Bolide搭载一台8.0L四涡轮增压W16发动机，相比Chiron的原版发动机，布加迪对四个涡轮增压器的叶片进行了优化，同时对油路、油压、止回阀、油箱和泵的设计进行了优化，可以保证车辆高速过弯时在极高离心力下正常润滑。由于四涡轮和超大排量的发动机对冷却系统的要求也很高，工程师使用了水预冷的空气对空气中冷，通过车辆两侧的内部风道流入，加上三个风冷机油冷却器和差速器冷却器，车辆在长距离的赛道上可以保证不出现过热现象。而碳钛合金和涡轮风扇保证了刹车系统的冷却。经过大幅度的改装，W16发动机最大功率达到1850马力。
为了降低车重，布加迪Bolide的所有螺丝和紧固元件都由钛合金制成。一些功能部件也由航天级的空心薄壁技术制成，在3D打印机的帮助下，这些部件的壁厚达到0.5毫米，在保证强度的情况下减少了零部件重量，加上碳纤维车架和车壳的运用，布加迪Bolide的干重仅为1240公斤，推重比达到1.49马力/kg。
兰博基尼VGT则直接移植了来自Sian的48V轻混动力系统，内燃机部分选择了传统的6.5L自然吸气V12发动机，这更换了钛合金进气阀后，发动机最大功率提升至785马力。在变速箱中集成了一个48V的电动马达，可提供34马力的最大功率，以提供即时响应和更高的性能，混动系统综合功率达到819马力。
为了减轻重量，混动系统没有使用传统的锂电池，而是采用了创新的超级电容器，在同等重量下，其存储能力是锂电池的三倍，超级电容器和电动马达加起来重量仅为34kg，此外，超级电容器的充放电速度也远高于锂电池，但成本高，适用于超级跑车。由于VGT使用了单座式设计，更小的座舱体积和装饰材料使用率让整车的重量明显低于传统兰博基尼，加上碳纤维悬挂连杆的使用，整车重量保持在了819kg，推重比为1马力/kg，低于布加迪Bolide。
空气动力学对比
在空动设计方面，布加迪为Bolide安装了前翼、尾翼的大尺寸的双层扩散器，在250km/h的速度下，整体下压力达到2吨，理论上这款车可以倒贴在天花板上疾驰。在车顶上部安装了可变形的进气口外壳，在车辆不同的行驶状态下，进气口可以在低阻力和高阻力之间切换，减小高速行驶时的空气阻力。
兰博基尼VGT选择了不同的设计思路，更小的分段式尾翼保证了较低的风阻系数，但在车尾的底部使用了大面积的单层扩散器，其尺寸要比布加迪Bolide的更大，250km/h时下压力达到1.5吨。
选车侦探观点：目前两款车型均处于概念原型车阶段，也是两个品牌对未来高端汽车发展的大胆畅想，就性能来看布加迪更胜一筹，但这款车的纽北圈速真的能达到5分23秒吗？答案显然是否定的，布加迪仅在模拟器上进行了测试，这个成绩与保时捷919 EVO赛车接近，根据布加迪的数据，其最大横向G力为2.8G，在推重比相同的情况下，919的最大横向G力可以达到5G，因此过弯速度要远高于布加迪，这样的圈速数据显然并不现实。你觉得布加迪Bolide在纽北能达成5分20秒的圈速吗？欢迎讨论。
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