桥梁湿接头就是湿接缝处理办法中的交接处。
预应力混凝土斜拉桥中，主梁的湿接缝往往是结构受力的薄弱部位。为揭示湿接缝的破坏机制，建立了天津永和大桥的施工阶段分析模型，计算了主跨合龙段与相邻预制节段之间的湿接缝的混凝土应力状态。
分析了活载超载、拉索松弛及混凝土收缩徐变等多种因素对湿接缝混凝土应力的影响，同时也阐明了主跨合龙段的预应力钢筋、湿接缝的位置、湿接缝的施工质量等构造方面的固有缺陷。
研究表明：长期超载运营是造成湿接缝破坏的最主要的因素，而运营期间拉索的松弛和混凝土的收缩徐变等因素是造成湿接缝破坏的不可忽略的原因。另外，湿接缝在桥跨中所处的位置、合龙段预应力钢筋的布置方式、新老混凝土结合面的处理方式及其普通钢筋配筋率等均是造成湿接缝破坏的内部因素。
扩展资料
预应力混凝土梁体段间的接缝主要分干接缝和湿接缝，在不会出现冰冻稳定或使用了体外索时，可采用干接缝，干接缝比湿接缝安装要快。
预制节段采用干接缝不能实现完全水密封性，会影响后继预应力压浆的质量，降低了预应力索的防腐效果。因此，在雨水区及沿海区域一般都采用湿接缝，它不仅适于体内索，也适于体外索。
湿接缝能弥补节段接合面的细小缺陷，密封性好，能有效防止水汽入侵。干接缝不能承受任何拉力；湿接缝可承受一定拉力。通过改变受力体系的方法， 将既有混凝土简支梁桥改造为连续体系， 以中支座部分承担负弯矩作用，间接降低跨中的弯矩和挠度。
可有效提升桥梁的承载能力和正常使用性能。然而， 在中支座附近原简支梁端部与湿接缝的接头恰处于负弯矩和剪力最大区域， 属结构的薄弱部位， 极有可能因抗剪能力不足等因素而影响桥梁结构的安全性和耐久性。
参考资料来源：百度百科-湿接缝
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