指的是刹车间隙自动调整臂，简称自动调整臂，能自动、及时地调整由磨损而增大的间隙，使制动间隙始终保持在设计范围内。对于制动蹄与制动鼓接触后由于传力零件的弹性变形而出现的调整臂角行程，则不予以调整。
开始刹车时，调整臂带动凸轮轴转过间隙角度和超量间隙角度，并精确记录产生的磨损。此时凸轮角行程处于间隙区，间隙区的特点是制动力矩变化不大。
继续刹车时，凸轮角行程进入弹性变形区，制动力矩急剧上升，直至车停住。松开踏板，刹车回程，制动力矩下降，凸轮角行程回到间隙区。自动调整臂根据刹车时记录的超量间隙，内部调整机构通过蜗轮带动凸轮轴转过一定角度，从而完成一次调整。
当蹄片与制动鼓之间存在超量间隙时，则凸轮轴在制动过程中增加了超量间隙“B”角，此时的调整臂回转行程可划分为三个部分：正常间隙角“A”、超量间隙角“B”及弹性角“C”。自动调整臂在制动过程中，能够自动识别这三个行程，并只对超量间隙进行调整。
扩展资料
使用自动调整臂后，车辆行驶时具有如下特征：
1、确保车轮具有恒定的刹车间隙，刹车安全可靠；
2、制动分泵推杆行程短，制动迅速可靠；
3、制动前制动分泵推杆始终处于初始位置，确保了最佳的刹车力矩；
4、使所有车轮的制动效果一致、稳定；
5、减少了压缩空气的消耗量，延长了空压机、制动分泵和压缩空气系统中其它部件的寿命；
6、减少材料消耗，延长了刹车部件的使用寿命；
7、安装使用方便，减少了人工维修次数，提高了经济效益；
8、调整机构被封闭在壳体之内受到很好的保护，从而避免了受潮、脏物及碰撞等。
参考资料来源：百度百科-制动间隙自动调整臂
参考资料来源：百度百科-刹车间隙自动调整臂
汽车调整臂应该就是刹车间隙调整臂分为自动调跟手动调
国内货车售后市场大多用手动调的调整臂、因其相对自动调造价比较低、售后市场卖价也比较便宜
当前市场手动调整臂又分为不同的结构、有钢珠结构的、外观上就是调节的那个螺母是19方的、
如图所示
另外一种就是巴诺特阻尼结构调整臂、采用的是涡轮和蜗杆上面两个牙齿相互作用使涡轮不倒退的原理
如图所示
另外一种就是现在使用最多的锁片结构调整臂、采用的是外部加一个铁质卡片、卡住蜗杆不后退的原理、造价比较低、结构牢固、为当前售后市场使用比较广泛的产品
如图所示