西藏,有悠久的历史，灿烂的文化，丰富的资源，它是我们伟大祖国西南边陲的一颗璀璨明珠。在这里，江河壮丽, 幅员辽阔,人民勤劳智慧,热情朴实。这里山高谷深，河流湍急，地质地形复杂。解放前，全区120万平方公里的土地上没有一条现代意义的公路，当地人民普遍还是“唐蕃古道人背畜驮，栈道流索独木桥”的原始运输方式。 闭塞的交通，曾严重制约了社会经济的发展。
自从西藏和平解放之后，这里的交通状况发生了翻天覆地的变化。1954年，举世闻名的青藏、川藏公路同时通车拉萨，创造了人类交通建设史上的奇迹，也结束了西藏无公路的历史。飞速转动的车轮声，唤醒了封闭落后的雪域高原，开创了西藏现代交通事业。
2001年5月16日，西藏自治区交通厅厅长加措向记者介绍了西藏目前的交通状况。
加措厅长介绍说，党的十一届三中全会以来，在党和国家的亲切关怀和全国人民的大力支援下，经过全区各级党委、政府和各族人民记住藏人民解放军的共同努力，西藏交通发生了翻天覆地的变化，取得了巨大的成就，基本上形成了一公路运输为主，航空、管道运输为辅的现代化运输新格局。
以下是西藏交通发展的几大特点。
国家的投入在不断加大。1952年到1980年，国家共投入5亿元用于西藏的公路的建设，而从80年代末到2000年年底，中央一共投入了60亿资金用于西藏公路的建设。
同时，投资的密度也在加大。七五期间，国家总投资为3·3亿元，八五期间，上涨到14·7亿元，到了九五，国家总投资猛增到40亿元。特别是99年到2000年，两年中的投资超过七五、八五时期的投资总和。
国家政策的倾斜与资金的扶持效果是显著的。到2000年年底，全区修建永久性桥梁1000余座，总长近30000米，公路通车总里程达到2·25万公里，其中：二级公路568公里（不含青海省境内西藏管养的格尔木之唐古拉山段），三级公路1322公里，三级及以上公路占8·4%，占总里程的7·4%。一个以拉萨为中心，五条国道为骨架，以两横三竖为主要格局，辐射全区的公路网络已初步形成。除墨托县外，72个县通了公路，并有80%的乡镇和63%的行政村通了车。
加措厅长说，50年来，西藏交通运输的飞跃发展世所共睹。但是，西藏目前铁路未通，又无水运，公路交通虽然有了较大的发展，但与全国水平乃至西部地区相比差距很大，远不能适应全区经济、社会发展的需要，尚存在不少问题和困难，其主要表现在：
公路技术标准低，通行能力差。目前22500公里中等外公路就占公路总里程的53%，而西部平均是26%，这说明西藏的公路与全国的差距不是在缩小而是在一天天拉大。在西藏高级、次高级路面铺装率仅为7.4%，而西部平均为30%，造成这种状况是有历史上的原因。在西藏，大部分公路是六七十年代修建的，没有经过科学的勘测和考察，常常是洪水过后路面就不见了，这是非常普遍的现象。
此外，公路自然灾害严重，抗灾能力弱。西藏地形地质条件复杂，气候恶劣，现有公路除青藏公路和拉泽公路常年通车外，其他公路均因灾害频繁发生，抗灾能力脆弱，不同程度地存在中断交通问题。
公路通达深度不高，农民出行难。目前全国唯一不通公路的县——墨脱县在西藏。目前，西藏仍有20%的乡镇和37%的行政村不通车，边防部队都是依靠牲畜运输，在3000多公里的边防线上，临近4个国家和地区，却仍然有四个点仍然不通公路。可是。临国印度的公路建设已经完全“黑色化”。
公路建设资金筹措渠道单一，自我发展能力差。西藏公路建设资金主要依靠国家投入，公路养护费主要来自本区征收的养路费和地方财政补贴。西藏财政主要依靠中央补贴，以致无法拿出相当资金用于公路建设、养护。目前近半数公路未设养，而且，国家拨给的2亿元的养路费大部分要用于养路工人的工资。
公路建设专业人才匮乏也是一个致命原因。西藏自治区公路交通所需的各类专业技术人员数量少，整体素质不高，特别是各专业普遍缺乏高层次的技术带头人。
加措厅长说，今后五年将是西藏交通发展的有利时机。“十五”期间，全区公路计划投资将超过120亿元。到2005年，西藏的公路总里程将达到27000公里（不含新建简易公路），其中：三级以上公路里程占12%，高级、次高级路面里程占10%，首府拉萨到各地市，以及地市到部分县城的公路交通条件明显改善，同时将实现90%的乡镇和77%的行政村通车。计划中的拉萨至贡嘎机场公路新改建工程有望于11月份动工，拟建中的拉贡公路全长50·477公里，资金估算7·24亿元，如实施可缩短行程42·5公里。总之，“十五”期间，自治区“走不了，走不好”的公路交通落后状况将得到初步改善，公路交通对经济、社会的“瓶颈”制约将得到初步缓解。
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