首先内部解决，从受力角度上考虑。如果是横向偏移，不用调整，但支座要以偏移后的柱中布置，要保证轴心受力。如果是钢筋偏了7cm，在桩顶处把钢筋调过来。
或者将桩基向下凿除1m到2m,将钢筋调整，然后浇筑出一个大承台，用打桩基时的小护筒就可以，浇筑出承台以后。可以浇筑立柱。
扩展资料：
为了避免桥梁出现病害，在设计时应当注意以下几点：
(1) 应当对板梁的竖向刚度进行适当强化；
(2)增大保护层的厚度，特别是桥桩的保护层；
(4)对桥梁横向的整体性进行提升；
(5)对于小孔径的桥梁，在设计时要对其荷载标准适当提升；
(6)在桥梁的支座处应当垫石，并充分考虑更换垫石时所需要的条件；
(7)要结合施工地区的实际地质情况和标高来确定涵洞的位置；
(8)尽量将圆管涵的管径设计值加大；
(9)要充分考虑施工过程中碾压填土损伤涵洞所造成的后果；
(10)设计专用的养护和检查通道。
参考资料来源：百度百科-墩柱
参考资料来源：百度百科-允许偏差项目
参考资料来源：百度百科-桥梁测量
1、该墩柱外加一厚度20cm的环形钢筋混凝土套，可以达到纠偏。
2、拆除重新建造。
3、如果是横向偏移，把支座要以偏移后的柱中布置，要保证轴心受力就行。
桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。
扩展资料：
桥梁墩柱轴线偏差7公分会导致桥梁结构不稳，针对不同桥梁有不同的加固方法：
1、悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
2、梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m。连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）。
3、拱桥：在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大.理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m.亦正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件。
4、钢架桥： 有T形钢架桥和连续钢构桥，T形钢架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车.连续钢构主梁连续无缝，行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。
5、缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m。
6、组合体系桥有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系，如T形钢构桥等。
7、桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。
利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
参考资料来源：百度百科-桥梁
本回答被网友采纳如果没问题施工盖梁的时候调整回来。
要是问题闹大了就干脆自裁了好了，整天提心吊胆更难受，桥都完工了在被发现出来麻烦更大。
看你们单位的能量了。