第1个回答 2021-12-25
汽车音响虽不能与之交流，但是却是驾乘者最好的倾诉者，不一样的曲风和格调，书写着不一样的心绪。聆听着开心与不开心，
汽车功放是一套好的汽车音响必不可少的组成。主机上所带的功放往往不能很真实地
放大声音电流，所以要想有好的音乐感受就必须加装功放。
按功放中功放管的导电方式不同，可以分为A类功放、B类功放、AB类功放和D类功放。
A类功放是指在信号的整个周期内（正弦波的正负两个半周），放大器的任何功率输出元件都不会出现电流截止（即停止输出）的一类放大器。A类功放最大的缺点就是效率低，因为无讯号时也有满电流流入，这样电能就都转变成了热能。单端放大器, 都是A类工作方式，
推挽放大器可以是A类，也可以是B类或AB类。
B类功放又称为乙类功放，B类功放是指正弦信号的正负两个半周分别由推挽输出级的两“臂”轮流放大输出的一类放大器，每一“臂”的导电时间为信号的半个周期。
纯B类功放现在用得比较少。因为在信号非常低时，失真是非常严重的，这样就会把声音变得粗糙。不过B类功放的效率是很高的，产生的热量也少。
AB类功放界于A类和B类之间，推挽放大的每一个“臂”导通时间大于信号的半个周期而小于一个周期。
第2个回答 2021-12-25
A类功放（又名甲类功放）
汽车功放中很少有，电炉子一个，4路功率功率一般不超过50W，一般而言汽车上都不选用，这里指作了解。
A类功放输出中有两组或两个晶体管用远处遇到点状态，也就是说没有信号输入时都保持着导电状态。A类功放的工作方式具有最佳的线性，新晶体管输出均放大信号全波，不存在有什么交越失真，因此被称为是声音最理想的放大线路设计。但A类功放也有缺点，最大的缺点就是效率低，因为无讯号是仍有满电流流入，电能转为高热量。A类功放是重播音乐的理想选择，它能提供很好平滑的音质、音色、圆润、高音透明，所这些优点用以补偿它的缺点。但是，A类功放体积大，重量也不轻，成本高，所以价格也不低。
B类功放（乙类功放）
由于存在严重的交越和非线性失真，汽车功放中也很少用！
B类功放工作方式和A类功放差不多，只是B类功放当无信号输入时，输出晶体管不导电，所以不消耗功率。有信号时每对输出管放大一半波形，在一开一关轮流工作完成一个全波放大，但在输出晶体管轮换时便会发生交越失真形成非线性。纯B类功放的效率平均为75%,产生的热量更低，可以安装较小的散热器。
AB类功放（甲乙类功放）
这是汽车功放用得最多的一种，价格便宜音质也不错。懂行的人看功率一般看多少对管的就是这种。
与A类和B类相比，AB类功放可以说在性能上有所不及，AB类功放再无信号时也有少量电流通过输出晶体管，它在信号弱时，用A类工作模式，获得最佳线性，当信号提高到一定程度时，自动转为B类工作模式工作，获得较高的效率。
D类功放（丁类功放，数字功放）
以前由于技术不成熟，所以很少采用，近几年来驱动和专用于音频的MOSFET都得到了突飞猛进的发展，已经可以和A类的音质相媲美了。再加上几乎100%的输出效率，是用于汽车上最佳最理想的方案，也是日后发展的方向。目前BOSS给奔驰，宝马，奥迪，凯迪拉克（xts音响）的高配车几乎全部是这类的功放！
D类功放放大的MOSFET管理想情况下一经开启会直接将其负载与共喇叭连接，电流流通，但MOSFET（场效应管）无电压，所以无功率消耗。当输出MOSFET关闭时，全部电源供应电压即在晶体管上，但没有电流，也不消耗功率，所以不需要散热，机身小重量也轻，理论上失真低，线性好。但是这类功放工作复杂，增加的线路本身难免有偏差，所以价格也不便宜。很小的盒子就可以做出很大的功率。通常有人说这类的功放声音比较硬，但是我个人认为是由于功放的速度太快，声音太清晰了完全没有AB类那种的拖音存在主管出来的感觉。
这种功放就不能够主观的看多少对管（一般指AB类看功率三极管的个数来决定功率）来决定功率了，决定功率的主要是输出MOSFET的电流，MOSFET的电流一个管少的几A，多的100多A的，也就是说额定几千瓦的功放输出也就2个管就搞定了！
第3个回答 2021-12-25
对音响有所了解的朋友，一定知道功放是在一套系统中所担任的角色。也经常听到他人说功放是有很多类别的，小编这里所说的类别并不是声道数量以及参数等级的类别，而是属性的类别。
功放无论家用还是车载，还是其他领域的功放，都有它的属性以及区别。
功放分为：A类、B类、AB类、D类。那么它们又有什么区别呢？
它的工作原理是输出级中的两个或是两组晶体管永远处于导电的状态。也就是说不管在有无信号输入时他们都保持电流传导。这样一来，他的耗电量就比较大。它的工作方式具有最佳的线性，每个输出晶体管均放大讯号全波，这样一来，他的失真率基本就不存在。因此被称为是声音最理想的放大线路设计。
A类功放的缺点就是效率低，因为无讯号时也有满电流流入，这样电能就都转变成了热能。
A类功放是还原音色的理想选择，他能提供非常平滑的音质，音色温暖而细致，高频通透背景干净，这些优点足以弥补他的缺点，也是目前发烧友的首选功放。
B类功放工作原理是正常情况下没有电流，当有信号输入时，两晶体管导电，反之，则两晶体管不导电。所以这样比较不消耗功率。
纯B类功放现在用得比较少，因为在信号非常低时，失真是非常严重的，导致声音变得粗糙。
当然，不能说它没有优点，B类功放其实工作效率很高，而且热量低。
与前两类功放相比AB类功放的诞生可以说是在性能上的妥协。既弥补了A类功放的不足又改进了B类功放的缺点。AB类功放的工作原理是正常情况下有少量的电流，当有信号输入时便会有较大量的电流流入。
AB类功放失真度介于A、B类功放之间，耗电量一般，效率比较高。
AB类也是目前汽车音响中最为普遍的功放。
D类功放放大的晶体管一经开启即直接将其负载与供电器连接，电流流通但晶体管无电压，因此无功率消耗。当输出晶体管关闭时，全部电源供应电压即出现在晶体管上，但没有电流，因此也不消耗功率，所以理论上的效率是百分之百。D类功放与前者相比效率最高，供电器可以缩小，几乎不产生热量，体积与重量比较小，理论上失真低、线性佳。但这种功放工作起来比较复杂，增加线路本身亦难免有偏差，所以真正成功的产品比较少。
D类功放通常都是单路大功率功放，用于推超低音单元。
话又说回来，每个类型的功放都有优缺点，这就是为什么很多音响发烧友喜欢自己DIY制作或改良最适合自己的功放。
最后讲个笑话：曾经遇到一个生产功放（代工贴牌）厂家，拿台标着2500瓦的四路功放来给我看，我问他是哪类功放，他却说不出来……！最要命的是外壳丝印上居然敢标2500瓦，他说随便标的。我拆开底板一看管数，最多每路4欧额定40瓦，哪怕能接1欧算上峰值也不可能那么高啊……!当时我只能保持沉默……
第4个回答 2021-12-25
汽车功放按照功放管的导电方式可以分为A类功放、B类功放、AB类功放和D类功放。这里将为读者一一介绍这些功放的运作模式与特性。简单总结一下它们的优缺点：
A类功放 ：效率低、失真小、声音暖
B类功放 ：效率较高、失真大、声音暖
AB类功放：效率高、失真小、声音暖
D类功放 ：效率最高、失真小、声音硬