你眼中的非常非常高，应该是相对于普通人眼里的蹲着骑的高度。
因为不以骑行为爱好的广大群众对单车的认知主要是基于共享单车和28大杠的座位高度，除了28大
杠本身因为车架几何的原因，车座打底也是很高的。大多数人骑车还是都是折叠腿的骑行这样的骑姿首先是不利于踩踏的发力，无法做到高效踩踏，由于肌肉群在这种不正确的骑姿下无法
及时地释放疲劳，或者说，更容易产生肌肉酸痛感，骑不了多久就会累了过低的车座高度会让膝盖受伤，磨损的更严重当然，车座过高了也不好。
一、原因在于，无论是山地车还是公路车，作为运动的车型，它们不可避免地被设计成讲究一定的气动
性能山地车要求不高，但不至于完全没有，所以俗称的车头会比较低矮，身高稍高一些的
骑手，车的设定基本都是车头高度低于车座的。如果你身体的柔韧性不好，核心肌群太弱，车把高度太低，那么你就无法承受上图中这样的车把车
座间的落差，从而导致腰酸背痛脖子痛手掌麻等不适症状。
咱说的也不要专业了，车座高度该是啥是啥，车把高度还是尽量高些的好，比较适合大多数人的身
体。
对于没有竞速要求的普通自行车，蹬踏强度很低，车座高度高点低点无所谓。为了提高骑行舒适
性，车座高度普遍都偏低。
对于有竞速要求的运动自行车，特别是公路自行车，蹬踏强度很高，不适当的车座高度很容易使膝
盖受伤。一般来说，对于某个骑手，这个高度是唯一的其实还有其他一些因素，不深入展开
了，由骑手身高腿长等因素决定。
二、在此高度，也能充分发挥骑手的输出功率，提高车速。冷知识：公路自行车为了适应不同身高的骑手，车架尺寸分五到六档或更多，每档尺寸相差两厘
米，其目的就是能根据骑手身材，把车子各部分尺寸与角度调节到最佳。这部分内容太多这里就不
再深入展开了。即使这样，也有一部分身高过高或过低的人不适宜做专业的公路自行车运动员。
车座高度确定后再谈车把高度。实际上车把高度在一定范围内也是可调的。车把过高骑手无法压低
身姿，造成风阻太大。
要知道，对于公路自行车运动，风阻有如洪水猛兽，直接影响竞赛成绩，因
为风阻与骑行速度的平方成正比。最有效的降低风阻的措施就是趴的更低，因为这样可以减少迎风
面积，从而降低体能消耗。降低车把高度有利于趴的更低，但是也不是可以无限延伸。
车把过低骑手骑行不舒服，也会影响竞赛成绩。一般来说车把高度不是唯一的，有些人适应性强，
可以调的偏低，以便尽量降低风阻；有些人调的偏高，使骑行姿态更舒适一些。对于专业的公路自
行车运动员，这种差距不会太大。
三、总之出于竞赛的目的，牺牲一些舒适性是必须的。不过舒适性这玩意也有一定弹性，经过适当训
练，最初不舒适的感觉也会消失殆尽。
最后谈谈我自己的感觉。我本人属于那种身材过矮不适宜骑公路自行车的那种人，当年在论坛请教
大佬我这种矮个子，买最小的车架子可以么，等你长高了在买吧，现在不行。当时我都将近50岁了，还能长高么但是我还是好这一口，于是强行买了。
我刚骑车的第二年，就用一个午休的时间，对各个车座高度进行亲身体验。
具体方法是，从低的难受的高度开始，逐步上调车座，每次1~3厘米。调完后绕固定路线骑一圈，
然后根据感觉继续调整。
最终的结论就是，对于追求速度的骑行者来说，车座越高越好。车座越高，同样速度下越省力、越
舒适、膝盖越不容易疼。
但是不能高到单侧踮脚无法接触地面脚掌踩脚蹬子，踩到最下端腿会伸直的高度。因为
这会带来侧摔和卡在上下位置难以发力、失去平衡的风险。
自行车圈对上面经验的总结是坐在车座上，用脚后跟踩脚踏至最低点时，腿正好伸直，此时的坐
高最合适。
四、调解思路一样前后调整做包位置进行尝试。但是要以臀腿发力是否舒服作为判断依据，不要考虑上肢，尤其是后腰肌肉的感受。因为对新手来
说，后腰力量大概率是不足以支持山地、公路车骑行姿势的，这需要练。其实把坐垫稍微拔高一点，确实骑起来会更舒服，更好发力。
最简单的，你可以自己亲身体验一下，到路边扫辆共享单车，先把坐垫放到最低去骑一两圈，再把
坐垫拔高一些，差不多到你大腿中上部甚至大腿根部的位置，再去骑一两圈，你就能体会到这
中间的差距。