小鹏汽车的日子的确不好过，2022年小鹏归母净利润为-91.39亿元，亏损幅度同比扩大87.92%。2023年一季度，小鹏汽车累计交付1.82万辆，同比下滑47.3%，已退出新势力的头部梯队。
售价20.99万-27.69万的小鹏G6，被认为是拯救小鹏销量的重要车型，截至28日，小鹏G6预售订单量已突破3.5万台，而售价公布后，美股也上涨7%。看来不论是市场还是资本对其认可度都不错。
小鹏G6不愧是扶摇技术架构下的首款产品，技术已经算是行业“天花板”，像是800V高压平台、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术以及高阶自动驾驶XNGP等技术一应俱全。不过这些太过专业的东西，绝大多数消费者其实并不能理解，不然小鹏G9为什么卖不火。
虽然智能驾驶一直是小鹏宣传的一大“噱头”，但其实智能驾驶一直不是消费者选择的主要影响因素。小鹏G6虽然选择了一个不算主流的轿跑SUV赛道，但这其中可是有特斯拉Model Y这样的尖子生，小鹏G6自然就会被拿来与之对比，虽然品牌影响力有差距，但Model Y的弱势恰恰是对上国产品牌的优势，就比如内装。
与特斯拉祖传“毛坯房”相比，小鹏G6虽然大框与之相似，但就说这用料做工以及整体氛围的营造上，已是胜过特斯拉很多，更不用说舒适性配置上的差别。
特斯拉的三电系统虽然被很多人瞧不上，认为电池不够先进、续航不够长等等，但三电系统的好坏不仅在续航上，毕竟特斯拉不仅加速能力相当出众，车辆极速也是吊打不少对手；另外在电池耐久度和能耗上也表现出色。
小鹏G6的800V高压平台有多强，可能消费者不清楚，但搭配3C电芯的情况下，最快可以实现10分钟完成300km的补能，这样的充电速度却是一目了然的优势，而且小鹏G6以87.5kWh的电池组，做到了755km的续航，也是大大降低了续航焦虑。
特斯拉仗着自己的速度优势，给车型调校了一副相对运动的底盘，不得不说这一点还是不太懂国人需求，这也是经常被吐槽悬挂硬的原因。
小鹏G6就很讨巧，别看造型挺动感，还有可升降尾翼，还请来了有赛车手身份的林志颖代言，还搞赛道体验，但其实骨子里还是偏舒适的，这点还是符合绝大多数国人的喜好。
虽说智能驾驶在消费者购车时并非决定因素，但作为小鹏的杀手锏，还是值得一说，因为这货的确还挺能打的，小鹏XNGP不仅已经实现了高速NGP、北上广深城市NGP覆盖，今年下半年将陆续在全国50座城市开通城市NGP，即便没有高精地图覆盖，依然能够实现A点到B点的高等级辅助驾驶。相较于别人还在灰度测试，小鹏XNGP的进度的确领先许多，不过还是那句话，在法规不允许的情况下，还是不要当自动驾驶来用。
当然小鹏G6也有一些小缺点，比如采用无框车门但只有前排采用多层隔音玻璃，后排没有隔音玻璃不说也没有隐私玻璃；全系采用235/60 R18轮胎，哪怕是四驱性能版，想要大轮毂得加钱；全景天幕虽然带来了通透感和更多的头部空间，但炎炎夏日还是有个遮阳帘更好些。
好在问题都不算大，而且小鹏G6这次充分吸取了G9之前的教训，其车型sku的划分非常清晰明了：虽然看起来有五个版本，但是电池包只有磷酸铁锂66度以及三元锂87.5度两种配置；Max和Pro版本仅在智能驾驶软硬件和座椅材质上有区别。
小鹏G6和特斯拉相比看上去的确不错，但20.99万-27.69万的价格其实和其他中国品牌的纯电动车相比，价格似乎也没那么震撼，毕竟不论是宋PLUS EV还是深蓝S7 EV起售价格都更低，当然他们没有800V高压平台，也没有如此高阶的智能驾驶，但这些功能对于大多数消费者而言的确不重要，省下的几万块干啥不好。
小鹏G6确实有不少优势，但也确实没到可以横扫千军的地步，尤其是价格方面并没有表现出爆款的品质。帮助小鹏汽车月销过万，重回新势力头部梯队，问题不大，但面对全年近20万辆的销售目标，小鹏G6所面临的压力可不小。
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