小鹏汽车的日子的确不好过,2022年小鹏归母净利润为-91.39亿元,亏损幅度同比扩大87.92%。2023年一季度,小鹏汽车累计交付1.82万辆,同比下滑47.3%,已退出新势力的头部梯队。
售价20.99万-27.69万的小鹏G6,被认为是拯救小鹏销量的重要车型,截至28日,小鹏G6预售订单量已突破3.5万台,而售价公布后,美股也上涨7%。看来不论是市场还是资本对其认可度都不错。
小鹏G6不愧是扶摇技术架构下的首款产品,技术已经算是行业“天花板”,像是800V高压平台、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术以及高阶自动驾驶XNGP等技术一应俱全。不过这些太过专业的东西,绝大多数消费者其实并不能理解,不然小鹏G9为什么卖不火。
虽然智能驾驶一直是小鹏宣传的一大“噱头”,但其实智能驾驶一直不是消费者选择的主要影响因素。小鹏G6虽然选择了一个不算主流的轿跑SUV赛道,但这其中可是有特斯拉Model Y这样的尖子生,小鹏G6自然就会被拿来与之对比,虽然品牌影响力有差距,但Model Y的弱势恰恰是对上国产品牌的优势,就比如内装。
与特斯拉祖传“毛坯房”相比,小鹏G6虽然大框与之相似,但就说这用料做工以及整体氛围的营造上,已是胜过特斯拉很多,更不用说舒适性配置上的差别。
特斯拉的三电系统虽然被很多人瞧不上,认为电池不够先进、续航不够长等等,但三电系统的好坏不仅在续航上,毕竟特斯拉不仅加速能力相当出众,车辆极速也是吊打不少对手;另外在电池耐久度和能耗上也表现出色。
小鹏G6的800V高压平台有多强,可能消费者不清楚,但搭配3C电芯的情况下,最快可以实现10分钟完成300km的补能,这样的充电速度却是一目了然的优势,而且小鹏G6以87.5kWh的电池组,做到了755km的续航,也是大大降低了续航焦虑。
特斯拉仗着自己的速度优势,给车型调校了一副相对运动的底盘,不得不说这一点还是不太懂国人需求,这也是经常被吐槽悬挂硬的原因。
小鹏G6就很讨巧,别看造型挺动感,还有可升降尾翼,还请来了有赛车手身份的林志颖代言,还搞赛道体验,但其实骨子里还是偏舒适的,这点还是符合绝大多数国人的喜好。
虽说智能驾驶在消费者购车时并非决定因素,但作为小鹏的杀手锏,还是值得一说,因为这货的确还挺能打的,小鹏XNGP不仅已经实现了高速NGP、北上广深城市NGP覆盖,今年下半年将陆续在全国50座城市开通城市NGP,即便没有高精地图覆盖,依然能够实现A点到B点的高等级辅助驾驶。相较于别人还在灰度测试,小鹏XNGP的进度的确领先许多,不过还是那句话,在法规不允许的情况下,还是不要当自动驾驶来用。
当然小鹏G6也有一些小缺点,比如采用无框车门但只有前排采用多层隔音玻璃,后排没有隔音玻璃不说也没有隐私玻璃;全系采用235/60 R18轮胎,哪怕是四驱性能版,想要大轮毂得加钱;全景天幕虽然带来了通透感和更多的头部空间,但炎炎夏日还是有个遮阳帘更好些。
好在问题都不算大,而且小鹏G6这次充分吸取了G9之前的教训,其车型sku的划分非常清晰明了:虽然看起来有五个版本,但是电池包只有磷酸铁锂66度以及三元锂87.5度两种配置;Max和Pro版本仅在智能驾驶软硬件和座椅材质上有区别。
小鹏G6和特斯拉相比看上去的确不错,但20.99万-27.69万的价格其实和其他中国品牌的纯电动车相比,价格似乎也没那么震撼,毕竟不论是宋PLUS EV还是深蓝S7 EV起售价格都更低,当然他们没有800V高压平台,也没有如此高阶的智能驾驶,但这些功能对于大多数消费者而言的确不重要,省下的几万块干啥不好。
小鹏G6确实有不少优势,但也确实没到可以横扫千军的地步,尤其是价格方面并没有表现出爆款的品质。帮助小鹏汽车月销过万,重回新势力头部梯队,问题不大,但面对全年近20万辆的销售目标,小鹏G6所面临的压力可不小。
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