为了车辆行驶更为安全，稳定，这外侧高于内侧的地面结构就称之为“平曲线超高”或“曲线超高”。
平曲线：在平面线形中路线转向处曲线的总称。包括圆曲线和缓和曲线。连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。
车辆在圆曲线行驶时，由于向心力和横向力作用会发生滑移和倾覆，于是在圆曲线地段设置外侧高于内侧的地面结构，以抵消向心力和横向力。
缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生；使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击；并缓和超高，作为超高变化的过渡段，来减少行车震荡。
扩展资料：
平曲线线型设计一般规则：
（一）平面线形应直接，连续，顺适，并与地形，地物相适应，与周围环境相协调；
（二）行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足高速公路、一级公路以及计算行车速度大于60km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。计算行车速度越高，线形设计所考虑的因素就更应周全。
（三）保持平面线形的均衡与连贯 为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。以下几点在设计时应充分注意：
1、长直线尽头不能接以小半径曲线。
2、高、低标准之间要有过渡
（四）应避免连续急弯的线形 这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适性也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。
参考资料来源：百度百科—平曲线
车辆在圆曲线行驶时，由于向心力和横向力作用会发生滑移和倾覆，于是在圆曲线地段设置外侧高于内侧的地面结构，以抵消向心力和横向力，使车辆行驶更为安全，稳定，这种外侧高于内侧的地面结构就称之为“平曲线超高”或“曲线超高”。
车辆在圆曲线行驶时，由于向心力和横向力作用会发生滑移和倾覆，于是在圆曲线地段设置外侧高于内侧的地面结构，以抵消向心力和横向力，使车辆行驶更为安全，稳定，这种外侧高于内侧的地面结构就称之为“平曲线超高”或“曲线超高”。
