由于"萨德事件"的影响，所以使得韩系车在国内的销量呈现出了大幅度下滑的趋势。比如曾经备受追捧的现代ix35、朗动、悦动以及伊兰特都算是很好的例子。而为了稳定自己在中国的市场地位，所以韩系车企无奈只能选择用降价的方式来挽回颓势。从市场反应来看，这一办法还是比较可行的。但凡事总有例外，因为有一款现代旗下的轿车已然降价至4.99万，但它的销量却始终不见起色，而它就是曾经被称为"家轿之王"的现代瑞纳。想必大家对于这款车还是比较了解的，毕竟曾经的它可是拥有着月销30000辆的傲人战绩。但遗憾的是，如今的它不仅备受吐槽，而且销量也非常不如人意。那它为何会落得如此下场呢?
首先从外观部分来看一下。如果以几年前的眼光来看的话，它的颜值还算不错，但以如今的眼光来看的话，它似乎有些老气。前脸部分的它虽然采用了家族式设计语言，但是造型却不太新颖。而两侧灯组的造型不仅让人一言难尽，而且由于其内部使用的均是卤素光源，所以它的照明度和辨识度也不是很高。
侧面的它，看起来非常的小巧。大溜背式顶棚与车身的双腰线设计放到现在也丝毫不显过气。而下方一对14寸的轮胎，虽然拥有着较为不错的视觉效果，但尺寸似乎有些小。毕竟它全车车身尺寸也达到了4300*1705*1460mm。
尾部的它也透漏着一股浓浓的老气感，短而翘的车尾不仅无法提供给它较好的视觉效果，而且还会成为它的减分项。至于它尾灯的造型也似乎有些让人一言难尽，敦厚而又毫无设计感的尾灯使得它宛如一辆上世纪的产物。
相较于外观而言，它内饰部分的表现似乎还算好一些。车内依旧采用大量塑料材质包裹，但中控台上那一条银色镀铬饰条的加入，使得它内饰部分的时尚感徒增不少。虽然使用了时尚度较高的三幅式方向盘，但全系方向盘均只支持两向调节，且都是由塑料包裹而成的。
鉴于价格有限，所以它采用的依旧是指针式仪表台，所以视觉效果并不是很好。而至于中控大屏的话，唯有中高配车型有，而其余车型配备的则是一台收音机。但略为让人惊喜的是，它顶配车型可以选装CarLife和CarPlay功能。
在座椅材质方面，它的表现也毫无亮点。全系均使用织物座椅，所以它的乘坐感和舒适度并不是很高。且由于它的轴距仅为2570mm，所以当前排座椅调整到合适位置之后，它后排的乘坐空间相对来说会拥挤一些。
在动力方面，现代瑞纳使用的是1.4L的自吸发动机，所以它最大功率为95Ps，最大扭矩为132牛米。与之相匹配的变速箱则为5MT和4AT两种。听到这里你肯定会觉得很疑惑，4AT变速箱是啥?现在使用的不都是6AT、8AT、9AT甚至更高档次的变速箱吗?
其实在我看来瑞纳之所以采用如此变速箱，就是因为它的动力太弱了，如果采用更高档次的变速箱的话，势必会发生带不动的后果。虽然说它动力不算强劲，但也能够满足最基础的城市代步需求。而且值得一提的是，由于它的排量较小且车身较轻，所以它百公里油耗仅为5.1L。纵然瑞纳在外观、内饰和动力方面都毫无优势，但它依旧能够满足我们最基础的代步需求。至于说要不要购买它的话，还是需要大家根据自己的需求来定，如果说你钟情于韩系车但预算又不高的话，瑞纳自然值得入手;但如果你追求的是性价比的话，瑞纳并不是一个好的选择。
说到国内汽车市场的价格屠夫，许多朋友想到了很多自主品牌，毕竟国产市场竞争激烈，许多车型通过价格优势获得销量无可厚非，但今天小编要为大家带来一款合资车型，其最低售价仅4.99万，简直是“惨无人道”，它就是北京现代瑞纳，不过虽然价格一再下探，但是它的销量却出现了较大的下滑。
瑞纳最早推出于2010年，当时的它炙手可热，在国内有非常不错的市场表现，曾经月度销量高达3万辆，可谓是家喻户晓，一时间带来了非常巨大的市场影响力，不过时过境迁，瑞纳的销量一再下跌，低价策略也未能挽救它，那到底是什么原因导致它卖不出去呢？今天小编一共总结了五个致命原因：
1. 外观设计落后：
随着国内销售市场呈现越发明显的年轻化趋势，颜值成了吸引消费者的重要手段，在这点的拿捏上，瑞纳还不如许多国产品牌，以长安为例，旗下车型的设计非常动感，光从设计角度来看，对瑞纳无疑形成了降维打击。
面对“颜值经济”时代，瑞纳的外观着实普通，放在5年前可能还比较合适，但是放在现在非常老气，整个前脸采用了现代一贯的设计语言，六边形的进气格栅有些圆润，搭配同样圆润饱满的车头，看上去非常保守。车灯的造型也不突出，同时光源采用了卤素光源，夜晚的照明比较一般。
车侧方面，瑞纳并没有使用过多的线条设计，只是用了一根贯穿车头和车尾的腰线，整体风格比较平庸，加上轮毂尺寸偏小，让人觉得头重脚轻的感觉。车尾部分，两侧的尾灯设计保守，没有过多的线条设计，看上去显得有些臃肿。
从整个外观设计上看，现代似乎并没有对瑞纳上心，毕竟从旗下最新的车型设计来看，瑞纳简直是“古董”一般的存在，而同价位许多国产品牌都有非常明显的优势，这也使得瑞纳的销量日益减少。
2. 内饰设计缺乏质感：
与外观类似，瑞纳的内饰设计同样老气，虽然按键和功能区整体布局还算规整，但是明显缺乏设计感，同时在中央区域并没有采用流行的中控大屏，这使得车内毫无科技感。而最大的槽点是内饰的用料了，满满的黑色塑料件，虽然处于成本的原因可以原谅，但是这种非常强烈的塑料感在同级车型中也非常少见。
配置上，瑞纳也是“丢三落四”，整个减配现象非常明显，只保留了ESP车身稳定系统、胎压监测和6个安全气囊，这在同级车型中实属下游水平。内饰和配置的不够诚意也让消费者难以接受，销量下滑也是意料之中的事情。
3. 技术落后：
之所以说瑞纳的技术落后，主要是体现在发动机方面，目前瑞纳搭载的是一款符合国六标准的1.4L自然吸气发动机，最大马力仅95匹，最大扭矩132牛米，与这台发动机匹配的是一台5档手动变速箱和4档自动变速箱，这个动力总成只能够日常代步使用，要想跑个高速也得三思而后行。另外低配版本后轮还采用了鼓刹结构，加上175的车胎宽度，制动能力有待考察。车重方面也让人担忧，整备质量990kg，速度一快就会有明显发飘的感觉。
目前许多国产品牌同价位的车型无论在动力还是配置上都远远超过了瑞纳，这也是许多消费者转向了国产品牌。
随着自主汽车品牌的飞速发展，多个知名合资汽车品牌被无情的超越，成为车市的弃儿。未来，自主品牌的继续发力无疑会给更多的合资品牌带来压力，毕竟，自主品牌靓丽的外形和超豪华的配置是许多合资品牌所无法企及的。有颜又有料，凭借着超高性价比，自主品牌已经逐渐被消费者认可。可以想象，如家电品牌一样，汽车自主品牌的春天终究会到来。
回顾合资品牌的衰落史，标志、雪铁龙首当其冲，高端竞争不过大众、丰田等车界大鳄，低端市场又经受着自主品牌的猛烈冲击，如此下去，其在中国市场的未来实在不敢想象。
毫无疑问，中国市场犹如一块美味而又极具诱惑力的蛋糕，巨大的购买潜力使得中国成为世界第一大汽车市场。为了吸引更多的消费群体关注，各品牌推陈出新，车市竞争尤为激烈。在这种残酷的市场竞争下，不少品牌都坦言，汽车营销真实越来越难了。
北京现代是中韩合资企业，作为韩国最大汽车企业的现代汽车公司，是全球20大汽车公司之一。2001年在美国市场排名第七，和起亚合并后成为世界第五大汽车生产商，就是这样一家牛气冲天的公司，现在的日子却并不好过。
前有萨德部署引发的全民抵制韩系，后有国产品牌的崛起带来的强势冲击，韩系车企在中国的日子可谓每况愈下。如今，各自主品牌无论是价格还是质量都不逊于韩系品牌。为了实现车市突围，9月19日，北京现代正式上市了其具备市场冲击力、性价比极高的全新瑞纳。
作为合资品牌车型，全新瑞纳低配版的价格竟然低至4.99万元，而同级车型的起售价普遍在6—7万元。如此低廉的价格，让全新瑞纳一上市就引起了广大车友的关注，却也引来了不少同行的侧目。本就竞争激励的市场因为其令人不可想象的价格低廉，让瑞纳成为车市众矢之的，就连北京现代的经销商都表示压力山大。
目前，中国车市变得以SUV为主导，入门级家轿很难杀出重围，通过价格战能实现持久的发展吗？而萨德部署下的韩国汽车形象又是否能够通过这一价格优势扭转呢？
瑞纳价格低廉，配置上搭载了领先的智能网联系统，优于目前市场上其他智能互联系统，但是最终销量如何还是要以市场数据为主，这一切对于经销商来说无疑是个挑战。
北京现代通过解决经销商资金和库存问题加以稳定经销商队伍，增加了经销商的信心，准确的市场定位加上优质的价格，瑞纳的优势明显加大，虽然承受巨大压力，但是仍有希望成为三四线城市的市场领跑者。然而，现代想要真正挽回昔日的光辉形象，势必要增强自身的质量和服务，不能光靠价格。
根据最新的汽车行业用户满意度测评结果显示，当前我国汽车市场竞争仍以质量为基石，品牌软实力作用凸显，价格和质量因素影响在弱化，品牌形象对满意度的影响力比2012年提升了20%。