说到2019年汽车圈的大事件，捷达的“自力门户”是不可避免的。独立前，捷达是一汽大众旗下的经典车型。与富康、桑塔纳一起被称为“老三”，承载了几代人的记忆，建立了良好的口碑和卓越的市场表现。捷达品牌独立前一年，老捷达年销量高达32.66万辆，成为2018年大众年销量冠军，实力不容小觑。
然而自主捷达品牌却被老捷达黯然失色。根据一汽大众发布的数据，捷达三款车型的总销量为15.5万辆，不到独立前的一半。再看曾经的姐妹车型桑塔纳，1-11月销量达到16.09万辆。结合其11月份2万多辆的业绩，预计年销量将在18万辆左右，也就是说捷达品牌三款都卖不出一辆桑塔纳。
一汽大众作为大众品牌历史上的第一个子品牌，一直对捷达寄予厚望，意在扭转品牌形象，摆脱廉价标签，更好地开发低端市场。所以就去浪宝开发布会，成立了专门的团队。虽然最终销量不佳，但与老捷达相比，甚至可以用“惨淡”来形容。
按照一汽-大众的计划，奥迪以高端市场为主，大众以主流市场为目标，捷达以5-15万价位区间的年轻消费者为目标。但捷达似乎没有抓住这个群体消费的痛点，把主要卖点集中在德国品质、皮革品质、大众基因等方面。相比其他合资模式，确实是很划算的。
但实际上，年轻消费者虽然重视“三大件”，但也很在意空间、配置等因素。在空间上，捷达的三款车型表现都还算不错。但是由于成本的限制，车内充满了廉价感，不仅做工粗糙，而且大多采用硬质塑料制成。同时舒适配置和技术配置都不够丰富，这恰好是自主品牌车型的优势。
具体到车型上，定位为中型SUV的捷达VS7，空间优越，价格便宜，但1.4T+6AT的动力组合，难免让人有“小马拉车”的感觉。同价位的还是选择长城哈弗H6或者长安CS75PLUS比较好，既有足够的空间，又有动力、内饰、配置上的优势。
值得一提的是，捷达VS5和VS7虽然主要是中低端市场，但需要加更高价地95号油，一定程度上增加了车辆成本。另外，在很多消费者眼里，捷达耐用又安全。但在C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5只获得了四星评级，是去年唯一一款没有获得“五星安全”评分的车型，这证实了捷达没有遵循德国品质，导致口碑下降。
经过多年在中国市场的苦心经营，大众已经建立了强大的品牌影响力，但全新logo的捷达品牌影响力不如以前，其主要低端市场已经基本被自主品牌占领。在他们的影响下，青春、智慧、运动是未来的主调，更何况自主品牌在“三大块”上有了长足的进步，性能更好，足够可靠。所以捷达不是这些自主品牌的对手，可能是