前段时间奇瑞一个电驱动后桥经过对比判断是T1D插电混动版的后悬结构，之后又拍摄到了奇瑞新能源的eQ5后悬结构，可以完全将eQ5排除在外，说明之前的对比判断是正确的，而现在又有更新的专利申报信息曝光，这次不是发明专利，而是实用新型专利，但是整个后桥和摆臂造型与T1D插电混动版是完全一致的，从发明专利到实用新型专利代表的就是实用化达到了量产阶段，也从一个侧面印证上次的分析完全正确。
从专利申报图来看，果然是H型的摆臂结构，从后方看就是一根光溜溜的茄子型，实际俯视状态才能看清楚是H型。
之前写的时候就提及是铝合金下摆臂结构，除了铝合金之外，还有一个疑惑，那就是为何没有镂空结构减轻重量，现在看内侧结构才算是释然，注意上图两个红圈，确实有减轻重量的镂空设计，别家都是巴不得放在肉眼可视，奇瑞到好，直接放内侧，还生怕别人能看到。而从专利申报信息可以看出：本实用新型的目的是提供一种刚度好、重量轻的汽车悬架的H臂总成结构，包括一体成型的本体，本体的内侧两端向内凸伸设置有副车架连接部，本体的外侧两端向外凸伸设置有转向节安装部，本体为后端高、前端低的弯弧状，低位处构成避让传动轴的区域。上述方案中，将本体设置成前端高、后端低的弯弧状，本体自身的高低布置提供了避让传动轴的空间，不需要在本体上开设凹槽，从而刚度大大提高，而且由于不需要在本体上开设凹槽，所以本体的厚度可以设置的相对薄一点，重量轻。
而整个副车架结构也与此前曝光的整个后电驱动桥是完全一样的，只不过这次角度更正，可以清晰的看到整个后悬结构与实车完全相符。
上下对比专利申报图和实车后悬谍照就能清晰的看出确实完全一致，副车架结构特别是与下摆臂链接位置是一模一样的，可以确定这次实用新型的申报目录就是为了T1D的插电混动版做前期理论铺垫。
另外目前可以这么说，目录申报信息里T1D的命名依然是瑞虎8，但是同期申报的还有现销款的瑞虎8，主要都是1.5T+48V系统现身，如若两者是换代直接顶替的关系，这就有意思了，同时申报微混数据，实在有些难以理解，因此初步判断真实意图还是想做成一个瑞虎8车型系列，也就是T1D最终的上市命名还处于雪藏状态，现在仅仅是第一步的申报，可能到上市之前增加后缀名称，如瑞虎8Pro版等等的可能性命名，至于插电混动版，最快也是明年的事，涉及的不光是插电混动本身，毕竟是电四驱系统，整个悬架系统几乎全改结构，因此想要的测试也就自然延长时间，之前提及的基于瑞虎8平台开发的分布式驱动系统（也就是轮毂电机）也开始了招标，当然这不属于T1D PHEV版的范畴，只能说瑞虎8这个平台的重视程度颇高。
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