车用乙醇汽油中的乙醇具有较强的溶解清洗特性。车辆在首次使用乙醇汽油时，特别是在使用1箱到2箱油后，在乙醇的清洗作用下，会将油箱、油路中沉淀、积存的各类杂质，如铁锈、污垢、胶质颗粒等软化溶解下来，混入油中，造成油路不畅。
因此，一般来讲行驶里程在3万公里以上以及确认供油系统较脏的车辆在使用乙醇汽油前都应当进行清洗。清洗作业应当在具有二类以上资质的汽车维修厂，严格按照规范，重点对油箱、燃油滤清器、油泵、化油器、喷油嘴、油路及油路滤网逐项进行清洗。
清洗过程中应注意彻底清除油箱、油路系统中的杂质，排出油箱底部积存的水分。对一些与乙醇汽油不相适应的橡胶(资讯,行情)、塑料部件进行更换，清洗完毕后进行试车检查，并对车辆进行适应性调整。
二、防止发动机内水分超标
车用乙醇汽油由于混配有一定量的变性燃料乙醇，乙醇是亲水性液体，易与水互溶，不同于汽油，汽油可以和水分离，水分沉积在油箱底部。因此车辆在首次使用车用乙醇汽油时，应对油箱内进行一次检查，以防止乙醇汽油与油箱底部可能存在的沉淀积水互溶，使油中水分超标，影响发动机的正常工作。
三、夏季使用需注意
夏季气温较高，燃油的挥发性增大，如油箱附件——排气阀堵塞，使部分燃油由液态转化为气态时，气体不能经排气阀排出，易造成油路气阻的产生概率增大。夏季加油时不要将油箱加得太满，要留有一定的油品膨胀和气化空间。
四、乙醇汽油对橡胶有影响
试验表明，绝大多数橡胶件均能适应乙醇汽油，只有少数几种不适应，但腐蚀作用缓慢。一些早期生产的机械式汽油泵中的橡胶膜片适应性较差，使用乙醇汽油后个别出现溶胀裂纹现象。由于橡胶部件在外观上无法区分材质成分，可由定点汽修厂将购回的部件事先做个车用乙醇汽油浸泡试验，再装车使用。长期使用要考虑供油系统中的橡胶和有机零件是否耐醇类腐蚀。
五、按压缩比选择乙醇汽油
车用乙醇汽油和普通汽油一样，其标号是按辛烷值来标示的，标示方法是在汽油标号前加注字母E。一般情况下，压缩比在7．5到8．0的应选用E90号车用乙醇汽油；压缩比在8．0到8．5的应选用E93号车用乙醇汽油；压缩比在8．5到9．0的应选用E95号车用乙醇汽油；压缩比在9．0以上的应选用E97号车用乙醇汽油。
摘要：乙醇是代替石化燃料的可再生能源主流之一，文章主要对发展乙醇汽油燃料的优势及现状进行综合评述，并重点提出乙醇汽油对车辆性能造成的影响和解决办法，从而为我国推广使用车用乙醇汽油工作提供参考。
关键词：乙醇汽油；现状；车辆性能；解决办法
近年来，国民经济及交通运输业飞速发展，对能源的需求也日益增长。而另一方面世界石油资源日趋减少，石油燃料短缺同时，随着我国内燃机保有量的稳定增长，内燃机排放所带来的大气污染也日益严重。因此寻找一种清洁的代用燃料已成为许多相关科技工作者的研究目标。
对于车用发动机而言，在目前众多的代用燃料方案中，乙醇作为一种现实的可再生的清洁燃料备受瞩目。我国目前有9个省在推广掺和10%乙醇的车用乙醇汽油，各地在车辆使用乙醇汽油过程中遇到的一些问题没能釆取统一规范的处理方法，主要原因在于我国虽然形成了一整套较为完善的针对使用汽油作燃料的汽车检査、维护、修理的方法，对使用乙醇汽油作燃料的车辆检查、维护、修理等保障技术却没有开展研究，这对我国顺利推广使用乙醇汽油工作形成了障碍。
1. 燃料乙醇工业发展概况
车用乙醇燃料是指把变性燃料乙醇按照汽油或柴油按比例混配而成的车用燃料。乙醇燃料替代汽油或柴油用于汽车发动机，尾气排放量比用汽油和柴油都低，对环境更有利。随着公众环境意识的增强和经济发展对能源供给压力的加大，燃料乙醇产业在全球范围内得到广泛重视与发展。
1979年初，当时的美国总统卡特宣布，使用和推广添加10%乙醇的汽油可以免征联邦税。至今，这种称为gasohol的汽油隔（E1。己在全美普遍使用。1996年，美国国家地质综合考察部的一篇研究报告指出，作为汽油抗爆剂的MTBE（甲基叔丁基醒），对地下水质有污染。由于含10%乙醇的汽油不要求改动汽车发动机，在减少空气污染方面与MIBE有相同的效果、因此各乙醇生产公司对其发展持乐观态度。
巴西汽车燃料的34%是酒精，每年作为燃料消耗掉的乙醇约为3.8亿加仑。乙醇燃料的推广得到了政府的大力支持，现在用甘蔗生产的乙醇为巴西1200万辆小汽车中的1/3提供能源。1999年，巴西政府执行计划把20万辆出租车和80万辆政府用车改用酒精醇燃料。乙醇燃料己经是巴西的一个很成熟的产业，为社会提供了大量的就业机会，巴西也成为世界最大的乙醇消费国之一。
在欧洲--欧共体于1992年通过法律统一了矿物油的价格，并对再生能源的使用施行免税政策。瑞典和法国政府都有发展乙脖燃料的相关政策。法国乙醇燃料的试验在80年代己经开始进行，到2005年，法国5%燃料可能来自再生能源。近来，乙醇的掺合量不断扩大，如用47%乙醇与53%异丁烯混合成ETBE。
我国是世界上第二大石油消费国，1993年，我国开始成为石油净进口国，2001年我国耗原油2亿吨，进口原油6500万吨，进口油占国内耗油的32.5%,已超过国际安全警戒线30%。预计到2025年，进口原油占国内耗油比例将达到80%。我国目前各个大中城市大气污染严重,其中60%的汚染物来自于机动车所排放的尾气。我国政府已经充分认识到了发展乙带燃料的重要性，于2001年颁布了燃料乙醇和《车用乙醇汽油》两个国家标准,并在河南、吉林、黑龙江、安徽等省开展使用车用乙醇汽油试点，燃用在汽油中添加10%无水乙醇的混合燃料，生产乙醇使用的原料主要为玉米。截至2005年4月1日，我国的东三省、河南和安徽:已经实现了封闭推广乙醇汽油，禁止销售普通汽油。山东7个地市、江苏5个地市、河北6个地市成为局部试点城市。
2. 使用乙醇燃料的优势
乙醇作为一种醇类燃料，具有和其它醇类燃料共有的优点：
(1）醇类中含有氧基，碳氢比低，可实现无烟燃烧，污染轻微.燃烧干净，能显著降低CO的排放，在高纬度地区尤其有竞争力。
(2)醇燃料的辛烷值高，可通过提高压缩比来提高热效率。
(3）醇的气化潜热大、蒸气压力低、能降低缸内温度，减少发动机热负荷，降低NO排放量，减少压缩负功，并可提髙充气系数：另外在发生交通事故时，由于乙醇的蒸发远比汽油慢，故发生起火的危险性要比汽油低得多，由此减少因这方面原因所造成的损失，美国环保署曾预测若釆用醇燃料，那么95%的事故火灾都能够得到避免。
(4）醇的冰点比汽油低得多，故无需担心在环境温度较低时，象汽油那样在化油器中容易结冰，影响化油器正常工作。
(5）醇类的着火极限宽、燃烧速度快，在稀混合气燃烧时仍能保持较高的火焰传播速度，这就使在选择运转工况时有较大的自由度，有利于净化排气及降低油耗。
3.需要解决的技术问提
(1）由于乙醇的热值比汽油低得多，因此会导致当发动机供油系不变时，汽油机的功率和扭矩要下降，重量比油耗要增加；排气温度低，催化器预热时间长。
(2)由于乙醇的气化潜热高，会带来如下问题：不利于燃料的蒸发，使混合气形成及冷起动困难；在发动机结构不作变动的情况下，点燃式发动机使用掺醇燃料后，汽车的驱动性能变差，动态响应不好，表现在变速及行驶屮产生迟饨及蹒跚现象特别是在发动机减速时，由于进气管压力很低，会使充气效率降低，残余废气增多，从而可能使发动机失火，HC急剧升高；使压缩终了时缸内温度降低，因而延长了混合气着火前的滞燃期。
(3）由于乙醇的导电力、溶解力和腐蚀力比汽油强，故有可能发生乙醇吸水，与水及发动机润滑油形成乳化液，妨碍润滑油的润滑作用，使活塞头部，与活塞头道环相接触过的缸套上部，气门座处磨损加剧；对一些铝、镁、锌的合金，镀铅锡的钢板及有些黑色金属有腐蚀作用并能把汽油机供油系统及燃油分配系统管路中的沉积物溶解剥落下来，从而导致滤清器阻塞，降低其过滤能力。
(4）由于乙醇带极性而汽油不带极性，故它难以和燃料相溶，尤其难以与不含芳香烃或芳香烃含量少的燃料相溶。醇中含水量及温度对醇和汽油的相溶性有较大影响。
(5）乙醇本身的蒸气压比汽油低，蒸气压过低，不利于车辆的启动和急加速：但低比例乙醇与汽油的混合燃料的蒸气压却比汽油高，蒸气过高，又容易引起气阻。
(6）乙醇及其与汽油的混合物对某些非金属材料有溶胀作用，会使某些密封件胀大、失去弹性、变脆、起裂，从而失去正常功效。尤其是对由聚丙烯类构成的密封件影响特别大。所以2000年后，车用密封件全部改成抗溶胀密封件。
(7)乙醇汽油的蒸发排放比纯汽油高；乙醇排放高，乙醇还会与NO、在大气中发生光化学反应而生成硝酸过氧化钛，它对植物有毒害，也是导致其突变的诱因；着火极限宽，火焰无色无烟，火灾隐患大；乙醇的辛烷值虽高，但灵敏度也大，使得使用乙醇汽油的发动机在负荷增加时，乙醇汽油的抗爆性下降。
以上问题，可以采取的措施有：
(1）充分利用醇类燃料抗爆燃性好的特点，适当提高压缩比，以提高热效率，尽量抵消其热值低所带来的负面影响。
(2）由于醇的稀释效应和致冷作用，缸内压缩终点的温度较低，因此町适当加大点火提前角，以更有利燃烧过程。
(3）当混合燃料中醉量较多时，为使混合气不过稀保证必要的动力性，有必要加大供油量，重新确定空燃比及供油特性，另外还应当优化进气管的设计，使各红燃油的分配尽可能均匀。
(4）选择适当的火花塞及火花间隙，以避免早燃，最大火花塞温度宜低于汽油机的温度。也可以采用一些预防早燃的机油抗磨剂，具备闪融技术的机油抗磨剂是可以有效预防该类问题。闪融抗磨剂主要技术在司有普抗磨剂技术中。
(5）为改善起动性能，可在进气道釆用加热措施或使用起动加浓装置或引入带空气的喷油器，使燃油粒更细化或先用汽油或其它适合起动要求的燃料辅助起动。
(6）为缩短催化器的预热时间，可将催化器向排气口方向移动，国外也有釆取通入二次空气燃烧措施的方案。
(7)尽量釆用EGR，以降低乙醇的蒸发排放，提高燃油经济性。
(8）使用较高比例的乙酵汽油燃料时，还应加大首道活塞环及其它薄弱零件的强度，改善首道活塞环及气阀的磨损，加大燃油箱。
(9）发动机工况变化时，可釆用对进入缸内的燃料和空气进行开环精占，以缩短它的动态响应时间。另外闭环控制中的最佳空燃比切换点应当由NO,和CO的限值共同确定。
(10)若使用混合燃料，则应精心选配助溶剂，就目前来看，异丁酿及异丙醇较好。
(11)含水量增加时，需相应增加助溶剂异丁醇的量，比例常要保持在1:3左右。最简便的方式是采用去水和清洁积碳胶质的燃油添加剂在行驶中清洁。这类添加剂只有国六标准的燃油添加剂才具备，可以甄选下。
(12)为减少零件的磨损，可使金属表面保持一层聚烯炷膜，以减少电解腐蚀或使用含铁素体更少，具有更高布氏硬度的金属材料，也可在润滑油中加入特种添加剂，或保持润滑油箱内较多的润滑油量，并缩短润滑油温度升高的时间，加强润滑油的过滤；要尽量使用不受乙醇腐蚀的非金属材料如聚乙烯、碳氢氟化物、纸及氟硅酸盐等，管了及密封件的材料可使用聚氨基甲酸脂、多硫化合物、氟橡胶、氯丁橡胶等。
目前已经有较好的办法来实现镀膜技术，使用乙醇燃油的添加剂可以很好的早期在机件上镀膜保护好机件。比如车辆早期就可以使用司有普原液的燃油添加剂。
4.结语
综上各国在燃料乙醇方面的发展的经验，结合我国实际情况、取长补短、去粗取精，提出以下几点建议：
(1）结合国情，开展必要的研究开发工作
国外成功生产、销售乙醇汽油，只说明生产、销售乙醇汽油在技术上是可行的,决不意味着我国可以简单从事、安排乙醇汽油的生产和销售、应该结合国情,开展必要的研究开发工作。
（2）改进燃料乙醇生产工艺,搞好综合利用，降低生产成本
乙醇汽油要得到推广使用,十分重要的是不断降低燃料乙爬的生产成本。我国燃料乙醇生产企业应借鉴国外的经验，努力降低生产成本，这样才能更好地在我国推广应用乙隔汽油。
(3）提高技术含量、使质量达到国际标准
要与国际接轨，就需要生产单位进行有效的技术改造，提髙产品质量，各监管部门要做好检测和质量监督，对不合格产品的生产和销售企业依法进行处理，以保证车用乙醇汽油的质量和扩大试点工作的顺利开展。
(4）加强汽车工业研发力度
汽车和摩托车行业应尽快针对燃料结构的变化着手研发，这不但是保证乙醇汽油大范围成功推广的重要因素.也是汽车产业发展的重大机遇。
(5）尽快制定汽车检查、维修方面的标准，供汽车维修行业执行，保障汽车的使用性能。
发展乙醇燃料符合我国国情，对汽车工业界所面临的环保和节能这两大主题都有重大的现实意义。乙醇燃料的优势是明显的，国外已有可供借鉴的成功经验。乙隔燃料的应用也会带来一些挑战，及早组织人力物力进行这一方面的实用研究是非常必要和有意义的。
5.最后附上一个国家乙醇燃油的配比
乙醇汽油 ethanolgasoline
在不添加含氧化合物的液体烃类中加入一定量变性燃料乙醇后用作点燃式内燃机的燃料，加入量（体积分数）为10％，称为 E10。含水量1％。
从这个配比看，我们也会很清晰的计算出来，一箱60L乙醇燃油中，至少按照国家的标准是允许含有0．6L的水分，但是实际使用中，水分的含量是3到4倍，也就是1．8－2．4L 的水。等于4－5中塑罐矿泉水。如果跑的少的车辆使用乙醇燃油这个比例更大。水分会严重腐蚀油泵会使得新进的新鲜燃油迅速变质，车辆永远使用的是变质的燃油。长此以往车辆燃烧不好产生超标的积碳，会导致怠速抖动，加速无力，油耗超高，尾气异味。所以，去水是油路养护必不可少的一个环节，可惜的是现在技术上的限制，能做到去积碳又去水的添加剂只掌握在少数的技术公司手中，按照目前国内的燃油清洁剂的技术统计，司有普原液的添加剂是可以做到，很多大牌的进口添加剂都无法实现该类技术的应用。
