手动档车档位如何运用？
我是女生，对机械这种东西实在是很不了解，现在在学手动档的车，路训。教练常骂我，说我开的是自动档的车吗，不知道加档减档，他又没告诉我什么情况该加什么情况该减，问他他又不耐烦，说车跑得起就加跑不起就减，我实在是不明白这个档位该如何运用，一档起步后我就不知道怎么办了。我在网上看到很多什么多少公里用几档，我不是要问那个，而是怎么根据路面情况来使用档位，什么时候该加什么时候该减，还有刹车什么时候运用，谢谢，帮帮我吧，小女子感激不尽！！！
手动挡的车辆档位的运用需要搭配对应的发动机转速来增减档，手动挡的车辆换挡时还需要踩下离合器，用来切断发动机与变速箱的动力连接，否则档位无法改变，具体操作步骤如下：
1、踩下汽车的刹车踏板。
2、按下汽车的一键启动键。
3、仪表亮起车辆启动。
4、踩下汽车的离合器。
5、挂上一档。
6、慢慢抬起离合器。
7、轻踩油门车辆即向前移动。
8、车速在10-15KM后换二档、20-25KM后换三档、30-40KM后换四档、50-60KM后换五档。
9、每次更换档位都要先踩离合再换挡。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2019-05-28
第2个回答 2012-03-26
增减档，顾名思义，是为了在不同的路况下能灵活的调整车速，尤其是保证与前车的距离和车速的一致，做到安全行驶。加档是为了加速，这个很好理解，但是减档是为了减速以后继续行驶，而不是停车，这个是首先要明确的意识。总体来说，换档操作十分注重机动性和经济性，机动性是对不同路况灵活操作来说，经济性是对时间和燃油的节省来说的，在路况良好的情况下，时速在60—80公里左右是比较经济的，认真学好增减档，就能让车真正的做到省时、省油、省车。
（一）档位认识
如上图所示，数字的中间有一个象形的“王”字，“王”字那中间一竖的位置都为空挡，空挡是一条线，而不是我们最初所理解的只有中心一点为空挡。档位的训练：1档到2档可将操纵杆直接扳下（靠左用力）；2档到3档时要有一个拨杆的动作（回空挡），然后直接向前推即3档；3档到4档可将操纵杆直接扳下；4档到5档也要有一个拨杆的动作（回空挡），然后向右平移操纵杆，再向前推至5档。之后减挡的操作也是如出一辙，灵活的操作也是熟能生巧的结果哦！
（二）增档
我们在学习场内科目的时候通过“百米增减档”的训练，对档位已经有了基本的概念，但是不涉及油门，所以当车子加到五档的时候，已经明显的感觉车因为动力不足而抖动，所以，实际道路就一定要配合上油门。我们可以把增档比作登楼梯，上到一楼之后，再上二楼，一层层叠加，最后登上最高的五楼，中间不可越级。每加一个档位都要以前一个档位的动力为基础，不然车子很容易因为动力不足，造成脱档而熄火，对车子也造成一定得损害。
增档的动作要求是先踩下离合（踩到底）再换挡，离合缓抬，油门跟上，互相交错配合。踩油门的程度也要随着档位的增加由轻到重。要想车子跑起来、跑的稳，加裆也要有音乐的节奏感和美感，发动机的声音也是轻盈悦耳的。从一档到五档，我们可以清晰的听出车子的声音的变化：唔。。唔。。。唔。。。。唔。。。。。唔。。。。。。
增档的要领就是加速加裆。具体来说，每次加裆以前必先加速，这时油门的使用就至关重要，只有当车的速度达到下一个档位的基础速度，才是加下一档的最佳时机。我们也不用把五档的速度理解成很快，只要车的速度达到时速35公里以上都可以挂五档行驶。考试时，考官只发出指令，不会提醒考生加裆，所以如果前面车少的话，我们要自觉的将档位加到最高的五档，即使是被抽到需要掉头的路段，也应该将车速加到四档左右，这里考察的是我们增档的意识，相反如果我们没有增档的意识，一直以二档或者是三档的低档位跑下来，狠加油门，造成加速过度，噪音加上磨损，也十分的费油。
（三）减档
之前我们已经提到，减档是为了减速以后继续行驶而不是停车，再对这个理解的前提下继续减档的学习，与增档不同的是，减档可以越级减档，根据把不同的路况，我们可以从高档降低到任意档位。
减档前先减速，如果在车子在高速的行驶中，就进行减档，车子会产生强烈的顿挫感，而且对发动机及相关机件也会造成一定的损伤。这里我以考生B将用到的减档掉头来具体说明。我考试的这天，考试地点选在与三环交接的丰产路，这一路段也是容易出交通事故的路段，掉头更是要小心谨慎。B在起步以后，在加速的同时要将车变道至最左边车道（变道提前打转向灯，当车行至白线中间时，转向灯归位），准备掉头，掉头前要再打左转向灯，踩刹车减速，感觉车速明显变慢以后，将离合踩到底，将档位直接减到二档或者一档半联动沿着绿化带的边缘缓缓掉头，这时右脚一定要离开刹车，我们初学的时候，很容易因为忘记松开刹车儿造成车子在掉头中熄火，这也是很危险的。
这里多补充一点，当转弯时规定用三档以下通过，掉头规定用二档以下通过，具体的选择要看当时的路况，灵活操作。
增减档是实际道路考察的重点，在初学时我们可能常常会犯一些错误，比如低头看着换挡、挂错档、生拉硬拽、行驶的时离合没有踩到底等等，不过只要记清楚要领，常常回忆，还是可以在短时间纠正的。
如果遇到冰雪路面，是最容易发生车辆追尾侧滑等危险交通事故的天气，不过如果能进行得当的减档操作 ， 可以最大限度的减少事故的发生。当我们发现前车减速以后，第一反应就是去踩刹车，但是如果在冰雪路面直接刹车是很危险的，这就如同一个人在冰面上行走，正常在冰面上步行是很安全的，但突然停步，就会造成双脚在冰面滑行，一个重心不稳就会跌倒。车子在冰雪路面的刹车操作与人在冰面行走同理，先踩刹车以后，车子将容易失去控制的向前疾行，悲剧将无法抑制。所以正确的处理方法应该是减档，比如从五档直接减到二档，减档的时候司机会明显的感觉到车子强烈的顿挫感，但是由于车轮还在旋转，可以在减速的同时，不会让司机失去对车子的控制。
三、制动
（一）预见性制动
1、高速高档位制动
我们骑自行车的时候，如果想要减速，第一反应就是脚下不再用力了，开车同理，如果需要制动，那我们的第一反应应该是脚下松开油门，利用发动机降速，如果可以缓解险情，就不用着急踩刹车降速，我们的车速始终以前面的车辆为基准，前面快我就快，前面慢我就慢。教练反应很多新手就是因为遇到情况习惯先踩刹车造成车子十分费油（减速多，启动慢），对车子也有一定得损耗。
如果单纯的发动机减速不能解决问题的时候，我们就要进行减档操作，以进一步的降低车速。要先踩刹车，不能先踩离合的道理是，车子已经在高速行驶，先带下离合就相当于空挡行驶，车子将如同一匹脱缰的野马以更快的速度向前疾行，非常危险，极易造成交通事故，如果我们在车子急速空挡滑行的时候，踩下刹车，刹车片很容易因碳化而造成刹车失灵，这样的话一场重大的交通事故就不可避免了，这一点大家一定要牢记于心啊！我们踩刹车以前，先要松开油门，让发动机先减速，然后由轻到重踩下刹车，当时速降到时速35公里一下的时候，再踩离合（这时如果不睬离合，将因为档位过高，动力不足，使车身严重抖动而造成熄火），这是可以根据需要，如果危机解除，可以直接换低档继续行驶，如果需要停车，就在离合踩到底以后，踩制动停车即可。
2、低速低档位制动
在低速时，车子本来不快，就可以先踩离合，后踩刹车，先让车子缓缓停住，或者用半联动让车子缓缓向前蠕动，视情况而定。
（二）紧急制动
如遇到特别紧急的情况下，踩刹车与拉手刹要同时进行，尽力在最短的时间内让车子停下来挽救生命，当然这样做可能会造成发动机熄火，对于车辆也有一定程度的损伤，但是当时已经不容人想太多，毕竟生命是第一位的，交通法也明确指出，即使是事故完全是另一方的责任，撞人的车辆也要承担至少20%的责任，这20%就是要求我们要时刻保持警惕，始终怀着挽救生命重于一切的一种责任心。平时自己步行、骑自行车到处闯红灯、在车中间加塞不觉得，但是如果换了像自己这样的新手开车，对不守交通规则的行人又有一肚子的埋怨，所以红灯停、绿灯行这句小时候的儿歌还是要记在心里，所谓学了车了，确感觉自己越来越胆儿小了，就说的是这个啦！
这里补充刹车和油门置换的方法：我们初学车的时候很容易以脚跟做支点，然后用脚面用力，左右的置换，这样的方法其实是不太科学的，一旦车速高于10公里每小时的时候，这样的置换方法司机会感觉有些力不从心，容易疲劳。正确的方法应该是利用大腿的力量，置换的时候，把脚完全抬起然后平行的放在另一个踏板上，用腿部顺其自然的力量，脚踩下去的时候身体自然挺直的感觉，脚面与踏板的接触面积大，这样的操作更加稳妥、安全。
（一）档位认识
如上图所示，数字的中间有一个象形的“王”字，“王”字那中间一竖的位置都为空挡，空挡是一条线，而不是我们最初所理解的只有中心一点为空挡。档位的训练：1档到2档可将操纵杆直接扳下（靠左用力）；2档到3档时要有一个拨杆的动作（回空挡），然后直接向前推即3档；3档到4档可将操纵杆直接扳下；4档到5档也要有一个拨杆的动作（回空挡），然后向右平移操纵杆，再向前推至5档。之后减挡的操作也是如出一辙，灵活的操作也是熟能生巧的结果哦！
（二）增档
我们在学习场内科目的时候通过“百米增减档”的训练，对档位已经有了基本的概念，但是不涉及油门，所以当车子加到五档的时候，已经明显的感觉车因为动力不足而抖动，所以，实际道路就一定要配合上油门。我们可以把增档比作登楼梯，上到一楼之后，再上二楼，一层层叠加，最后登上最高的五楼，中间不可越级。每加一个档位都要以前一个档位的动力为基础，不然车子很容易因为动力不足，造成脱档而熄火，对车子也造成一定得损害。
增档的动作要求是先踩下离合（踩到底）再换挡，离合缓抬，油门跟上，互相交错配合。踩油门的程度也要随着档位的增加由轻到重。要想车子跑起来、跑的稳，加裆也要有音乐的节奏感和美感，发动机的声音也是轻盈悦耳的。从一档到五档，我们可以清晰的听出车子的声音的变化：唔。。唔。。。唔。。。。唔。。。。。唔。。。。。。
增档的要领就是加速加裆。具体来说，每次加裆以前必先加速，这时油门的使用就至关重要，只有当车的速度达到下一个档位的基础速度，才是加下一档的最佳时机。我们也不用把五档的速度理解成很快，只要车的速度达到时速35公里以上都可以挂五档行驶。考试时，考官只发出指令，不会提醒考生加裆，所以如果前面车少的话，我们要自觉的将档位加到最高的五档，即使是被抽到需要掉头的路段，也应该将车速加到四档左右，这里考察的是我们增档的意识，相反如果我们没有增档的意识，一直以二档或者是三档的低档位跑下来，狠加油门，造成加速过度，噪音加上磨损，也十分的费油。
（三）减档
之前我们已经提到，减档是为了减速以后继续行驶而不是停车，再对这个理解的前提下继续减档的学习，与增档不同的是，减档可以越级减档，根据把不同的路况，我们可以从高档降低到任意档位。
减档前先减速，如果在车子在高速的行驶中，就进行减档，车子会产生强烈的顿挫感，而且对发动机及相关机件也会造成一定的损伤。这里我以考生B将用到的减档掉头来具体说明。我考试的这天，考试地点选在与三环交接的丰产路，这一路段也是容易出交通事故的路段，掉头更是要小心谨慎。B在起步以后，在加速的同时要将车变道至最左边车道（变道提前打转向灯，当车行至白线中间时，转向灯归位），准备掉头，掉头前要再打左转向灯，踩刹车减速，感觉车速明显变慢以后，将离合踩到底，将档位直接减到二档或者一档半联动沿着绿化带的边缘缓缓掉头，这时右脚一定要离开刹车，我们初学的时候，很容易因为忘记松开刹车儿造成车子在掉头中熄火，这也是很危险的。
这里多补充一点，当转弯时规定用三档以下通过，掉头规定用二档以下通过，具体的选择要看当时的路况，灵活操作。
增减档是实际道路考察的重点，在初学时我们可能常常会犯一些错误，比如低头看着换挡、挂错档、生拉硬拽、行驶的时离合没有踩到底等等，不过只要记清楚要领，常常回忆，还是可以在短时间纠正的。
如果遇到冰雪路面，是最容易发生车辆追尾侧滑等危险交通事故的天气，不过如果能进行得当的减档操作 ， 可以最大限度的减少事故的发生。当我们发现前车减速以后，第一反应就是去踩刹车，但是如果在冰雪路面直接刹车是很危险的，这就如同一个人在冰面上行走，正常在冰面上步行是很安全的，但突然停步，就会造成双脚在冰面滑行，一个重心不稳就会跌倒。车子在冰雪路面的刹车操作与人在冰面行走同理，先踩刹车以后，车子将容易失去控制的向前疾行，悲剧将无法抑制。所以正确的处理方法应该是减档，比如从五档直接减到二档，减档的时候司机会明显的感觉到车子强烈的顿挫感，但是由于车轮还在旋转，可以在减速的同时，不会让司机失去对车子的控制。
三、制动
（一）预见性制动
1、高速高档位制动
我们骑自行车的时候，如果想要减速，第一反应就是脚下不再用力了，开车同理，如果需要制动，那我们的第一反应应该是脚下松开油门，利用发动机降速，如果可以缓解险情，就不用着急踩刹车降速，我们的车速始终以前面的车辆为基准，前面快我就快，前面慢我就慢。教练反应很多新手就是因为遇到情况习惯先踩刹车造成车子十分费油（减速多，启动慢），对车子也有一定得损耗。
如果单纯的发动机减速不能解决问题的时候，我们就要进行减档操作，以进一步的降低车速。要先踩刹车，不能先踩离合的道理是，车子已经在高速行驶，先带下离合就相当于空挡行驶，车子将如同一匹脱缰的野马以更快的速度向前疾行，非常危险，极易造成交通事故，如果我们在车子急速空挡滑行的时候，踩下刹车，刹车片很容易因碳化而造成刹车失灵，这样的话一场重大的交通事故就不可避免了，这一点大家一定要牢记于心啊！我们踩刹车以前，先要松开油门，让发动机先减速，然后由轻到重踩下刹车，当时速降到时速35公里一下的时候，再踩离合（这时如果不睬离合，将因为档位过高，动力不足，使车身严重抖动而造成熄火），这是可以根据需要，如果危机解除，可以直接换低档继续行驶，如果需要停车，就在离合踩到底以后，踩制动停车即可。
2、低速低档位制动
在低速时，车子本来不快，就可以先踩离合，后踩刹车，先让车子缓缓停住，或者用半联动让车子缓缓向前蠕动，视情况而定。
（二）紧急制动
如遇到特别紧急的情况下，踩刹车与拉手刹要同时进行，尽力在最短的时间内让车子停下来挽救生命，当然这样做可能会造成发动机熄火，对于车辆也有一定程度的损伤，但是当时已经不容人想太多，毕竟生命是第一位的，交通法也明确指出，即使是事故完全是另一方的责任，撞人的车辆也要承担至少20%的责任，这20%就是要求我们要时刻保持警惕，始终怀着挽救生命重于一切的一种责任心。平时自己步行、骑自行车到处闯红灯、在车中间加塞不觉得，但是如果换了像自己这样的新手开车，对不守交通规则的行人又有一肚子的埋怨，所以红灯停、绿灯行这句小时候的儿歌还是要记在心里，所谓学了车了，确感觉自己越来越胆儿小了，就说的是这个啦！
这里补充刹车和油门置换的方法：我们初学车的时候很容易以脚跟做支点，然后用脚面用力，左右的置换，这样的方法其实是不太科学的，一旦车速高于10公里每小时的时候，这样的置换方法司机会感觉有些力不从心，容易疲劳。正确的方法应该是利用大腿的力量，置换的时候，把脚完全抬起然后平行的放在另一个踏板上，用腿部顺其自然的力量，脚踩下去的时候身体自然挺直的感觉，脚面与踏板的接触面积大，这样的操作更加稳妥、安全。
第3个回答 2020-12-17
手动档汽车的档位如何正确使用，记住这几点不再发愁！
第4个回答 推荐于2017-09-22
一般路况干燥平坦，车辆少的时候，可以逐渐提速、升档，路况变差，接近路口时降档，以大城市交通拥堵为例，一般过路口2档，带十字交叉的双向4车道路面最高升到3档，堵车跟车时如果发动机低速运转平稳的话可2档跟车，如果年头较旧的旧车就适时换1档。环路、高架等路况变好的时候偶尔升4档。
地库下坡时2档，上坡时没把握的、坡道长、弯道多、前车近的1档，熟悉路线、坡道短的可以2档上去，但要注意出口出减速。本回答被提问者采纳
地库下坡时2档，上坡时没把握的、坡道长、弯道多、前车近的1档，熟悉路线、坡道短的可以2档上去，但要注意出口出减速。本回答被提问者采纳
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