柴油车故障维修经典荟萃(经典资料)
1．故障现象
一辆斯太尔1491．280／043／6X4型载货汽车，发动机进行大修后，离合器就不能正常工作，不是踩踏板很费力，就是分离不彻底而影响换档，对有关部件进行加油润滑，并调整离合器踏板自由行程，甚至调整分离杠杆的高度，都不能解决问题。
2．故障检查与排除
拆下离合器并分解检查，飞轮和压盘端面无翘曲变形，也无明显的磨损，只发现离合器从动盘摩擦片与压盘、飞轮仅在外圈接触，且面积不足20％。但先后更换了离合器从动盘总成、压盘总成和飞轮，故障依旧。于是又将发动机抬下解体检查，才发现飞轮壳固定螺栓未装全，而且装上的也有不同程度的松动。
配齐飞轮壳固定螺栓，并按规定力矩拧紧后装复试车，离合器工作恢复正常。
3．故障结果剖析
由于该车发动机大修时飞轮壳固定螺栓未装齐，且未按规定力矩拧紧，这样，汽车行驶中在轴向力的作用下，飞轮壳便产生一定的轴向位移：当向后移动时，分离轴承拨叉拖动分离轴承随之后移，致使分离轴承与杠杆间的间隙增大，反应在离合器踏板上则是自由行程增大，当向前移动时，情况及结果则与上述相反。这样，离合器踏板自由行程便时大时小。同时飞轮壳产生位移时，离合器操纵机构一些机件的位置和传力角度发生变化，由此产生运动干涉，导致踩离合器踏板时有沉重感。坡道行驶时，由于离合器前、后窜动严重，上述现象便更加严重。
斯太尔柴油车-斯太尔越野车驻车制动不能及时解除
1．故障现象
一辆斯太尔SX2190型越野车，发动机起动后驻车制动不能及时解除，而需发动机工作较长时间后才能起步。
2．故障检查与排除
开始以为是驻车制动系统管路漏气，但经仔细察听、检查未见漏气部位。再检查驻车制动继动阀，其工作正常，拆检复合式制动气室，其弹簧刚度也符合规定值。于是怀疑4回路有问题，拆下该阀并分解检查，发现其通往驻车制动储气筒的阀门明显过软。
按规定更换该阀门弹簧后起动发动机，驻车制动即能及时解除。
3．故障结果剖析
斯太尔SX2190型越野车采用复合式制动气室，由膜片制动和弹簧制动两部分组成。驻车制动为弹簧储能放气制动，要解除驻车制动必须使弹簧制动气室保持一定的气压。该车由于4回路的阀门弹簧过软，致使向驻车制动储气筒内充气的压力过低，所以发动机起动后需较长时间才能解除驻车制动。
斯太尔柴油车-斯太尔汽车行驶无力
1．故障现象
一辆斯太尔1291型载货汽车，起动后发动机运转无力，踩下加速踏板，发动机转速无明显变化，只能用1挡起步缓慢行驶。
2．故障诊断与排除
首先检查节气门操纵机构、喷油泵油量调节拉杆，均无脱落和发卡现象。接着检查喷油泵供油情况，低压油路供油正常，无空气进入喷油泵，高压油路供油也有力。最后在检查排气道时，发现发动机排气制动蝶形阀发卡。
拆下排气制动碟形阀，经清洗、修整使其活动自如，装复后发动机即运转有力，加速良好，故障彻底排除。
3．故障结果剖析
由于发动机排气制动碟形阀发卡，致使其开度大为减小，使发动机排气明显受阻，缸内废气不能完全排出，发动机便运转无力，致使汽车不能正常行驶。
斯太尔柴油车-斯太尔汽车水箱窜废气
1．故障现象
一辆装有WD615系列柴油机的斯太尔重型汽车，使用中水箱排气口突然有废气窜入水 套，经水道从水箱排气口排出，拆检时未发现汽缸损坏。经进一步检查，才发现汽缸套有裂纹。拆下干式汽缸套后，又发现缸体上的缸套座也有许多针状小孔和裂纹。
2．故障排除
该车装用的WD615系列柴油机采用薄壁干式缸套，虽然缸套不与冷却水直接接触，但随着穴蚀的进行，首先使缸体上的缸套座产生小孔和裂纹，进而缸套也出现裂纹。这样，混合气燃烧做功时，高压气体便从缸套裂纹处窜入水套而出现上述故障。随着柴油机技术的发展，汽缸套有逐渐变薄的趋势，但其抗穴蚀的能力却在减弱，而柴油机的穴蚀损坏严重影响它的使用寿命和可靠性。
修复缸套座，压装新缸套，换上新缸垫，装复缸盖、加水、加油后试车，故障现象消失。
斯太尔柴油车-斯太尔汽车发动机排气管冒白烟
1．故障现象
一辆型号为1491．280／043／6X4的斯太尔汽车，因动力不足，油耗增加，排气管冒白烟等而进行发动机大修，大修后试车时发动机动力依然不足，排气管冒白烟的现象也丝毫未改变。
2．故障检查与排除
检查喷油器、喷油压力为正常，且雾化良好；检查喷油提前角、气门间隙、配气相位，均符合规定；检查空气滤清器，滤芯无阻塞，进气管道也畅通；拆下中冷器至发动机进气管的橡胶软管后起动发动机，排气管冒白烟的现象消失。最后，拆下中冷器，对其空气管道做通水实验，发现管内堵塞严重；将其解体后发现其下部有很多油泥。
更换中冷器及橡胶软管后，故障现象消失，发动机恢复正常工作。
3．故障结果剖析
由于中冷器及其管道堵塞严重，致使增压后的空气难以进入气缸，柴油发动机因进气不足而使柴油不能完全燃烧，从而出现动力不足、排气管昌白烟等故障。
斯太尔柴油车-斯太尔汽车发动机的敲缸异响
1．故障现象
一辆斯太尔1491型载货汽车，因一个气缸的连杆弯曲而进行修理，便修理后出现一种类似于敲缸的异响。
2．故障诊断与排除
经检查，活塞与气缸壁配合间隙正常，活塞也未出现反椭圆；各缸中心线纵向在一个平面，连杆轴承与连杆衬套的配合也无过紧现象。后来，考虑到该车上次修理时，更换过一只连杆，于是对新换的连杆进行检查，果然发现新更换的连杆与其他连杆不是同一组别。换用同一组别的连杆后装复试车，类似敲缸的异响不再出现。
3．故障分析
该型载货汽车采用的是WD615.67型发动机，而WD615系列发动机的连杆分为A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、O、P、Q、R、S共18组，相邻两组间质量相差29克。因此装配时必须认真查对标记，确保一台发动机使用同一组别的连杆。否则会因连杆质量不同而使曲柄连杆机构失去平衡，造成发动机工作不稳定和敲缸异响。
斯太尔柴油车-斯太尔汽车发动机怠速不稳故障
l故障现象
一辆斯太尔汽车，正常使用中出现发动机怠速不稳的故障。
2.故障排除
经“断缸”，发现第三缸工作不良；拆下喷油器处高压油管，启动发动机后喷油泵第三分泵喷油正常，说明喷油器以前的油路正常，拆下第三缸喷油器在试验台上进行检验，喷油情况良好，但其表面附有少量黑炭，说明第三缸工作不良；拆下缸盖检查，发现第三缸排气门弹簧变软。
更换气门弹簧后装复试验，发动机怠速平稳，其他工况也正常。
由于第三缸排气门弹簧变软，导致排气门不能及时关闭，这样，进入汽缸的新鲜混合气就会从迟闭的排气门排出，该缸即会因混合气减少而工作不良，致使怠速不平稳。
斯太尔柴油车-斯太尔汽车发动机大量排黑烟
1．故障现象
一辆斯太尔1291型载货汽车，寒冬季节发动机能正常起动，但由于起动后不到驾驶员即连续猛踩加速踏板，排气管便出现大量黑烟。
2．故障检查与排除
首先检查节气门操纵装置，未发现发卡现象；接着检查进、排气道，在拆下空气滤清器连接胶管时发现有机油流出，排气支管内发动机制动蝶形阀处也有机油流出。经进一步检查，原来大量黑烟是由涡轮增压器漏出的机油造成的。
更换涡轮增压器后故障即告排除。
3．故障结果剖析
斯太尔汽车的涡轮增压器是由排气管的废气带动的，发动机转速越高，涡轮增压器转速也越高。发动机在额定转速时，涡轮增压器转速可达每分钟8万到10万转，因而必须有良好的润滑。为此，发动机冷车起动后必须低速运转几分钟，待温度升到5012以上后方可加油行驶。如果冷车起动后马上猛踩加速踏板，致使涡轮增压器转速急剧上升，便会因温度较低、机油黏度大而使增压器的轴承润滑不良而发热，造成两边油封环变形损坏；加之急加速时机油黏度大、压力高，必然因大量漏油而排黑烟。 在此，提醒驾驶员注意：驾驶带有涡轮增压器的汽车时，切记起动后要预热几分钟，待温度升高后再起步行驶；发动机高速运转后，需低速运转几分钟后再熄火。
斯太尔柴油车-斯太尔汽车从水箱排废气
1．故障现象
一辆装有WD615型柴油发动机的斯太尔重型汽车，使用中突然有废气窜入水套，经水道从水箱排气口排出，拆检时未发现气缸损坏。
2．故障诊断与排除
经进一步检查，才发现气缸套有裂纹。拉下干式气缸套后，又发现缸体上的缸套座也有许多针状小孔和裂纹。修复缸套座，压装新缸套，换上新缸垫，装复缸盖、加水、加油后试车，故障现象消失。
3．故障分析
该车用的WD615型柴油发动机采用薄壁干式缸套，虽然缸套不与冷却液直接接触，但随着穴蚀的进行，首先使缸体上的缸套座产生小孔和裂纹，进而缸套也出现裂纹。这样，混合气燃烧作功时，高压气体便从缸套裂纹处窜入水套而出现上述故障。随着柴油发动机技术的发展，气缸套有逐渐就薄的趋势，但其抗穴蚀的能力却在减弱，而柴油发动机的穴蚀损坏严重影响它的使用寿命和可靠性。
斯太尔柴油车-斯太尔柴油机工作粗暴
1.故障现象
发动机运转不稳，伴随着排气管冒黑烟而产生类似金属的敲击声。加速时敲击声加剧，高速时敲击声减弱或消失，怠速时又再现敲击声。
2．故障原因
(1)由于喷油泵联轴器固定螺栓松动，造成提前角过大。
(2)燃油质量差或各缸供油量不均匀，个别缸供油量过大。
(3)长期的高速运行，发动机温度过高或产生爆燃。
(4)燃烧室积炭严重也会产生爆燃。
3．故障排除
及时调整供油提前角，并使用标准燃油。
斯太尔柴油车-斯太尔柴油发动机冒黑烟
1．故障现象
一辆斯太尔WD615型柴油汽车，行驶不到8000km发动机便出现了冒黑烟现象，而且动力不足，加速性能变差。
2．故障检查与排除
经检查，进气管道、喷油正时、雾化状况、气缸压力、柴油质量等均无问题，且喷油压力达到22．5MPa。最后，检查喷油泵上的冒烟限制器，确认其已失效。
更换冒烟限制器后试验，故障现象消失，发动机工作恢复正常。
3．故障结果剖析
为了提高柴油发动机的功率和其他性能指标，斯太尔汽车多采用增压柴油发动机(装有GJ80型废气涡轮增压器)。增压后，柴油发动机作功所需的空气全部由增压器供给，而增压器的供气量取决于增压器的转速。由于增压器转子的惯性滞后作用，加速时不能立刻提高转速以增加柴油发动机的进气量。这时若过多地增加喷油量，就会由于进气不足，导致燃烧不完全而冒黑烟。为解决加速时冒黑烟的问题，在喷油泵上装有冒烟限制器。窜根据柴油发动机增压压力的高低，改变齿杆的位置，以免疽多的柴油喷人气缸。该车故障就是由于冒烟限制器失效，致使过多的柴油喷人气缸引起的。当然，由于增压器转子的惯性滞后作用，不能立刻增加进气量，加上齿杆的限制，增压柴油发动机的加速性能要比非增压柴油发动机稍差一些，这是增压柴油发动机的结构决定的。
斯太尔柴油车-斯太尔WD615发动机拉缸的原因及排除
1．故障现象
拉缸可以分为早期、中期、晚期3个阶段，早期拉缸发动机响声不大，在加大油门或断续地加速时，从加机油口能听到曲轴箱发出“嘣嘣”的响声。此响声是汽缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从加机油口处窜出油烟，这就是早期拉缸。
当漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟。当用断油法检查时，敲缸声减弱，但不解消失，这就是中期拉缸。
晚期拉缸可以明显地听到敲缸和窜气声，动力减小，加大油门响声加重、声音杂乱、发动机发抖。采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火现象。严重的晚期拉缸能使活塞在汽缸内卡住或者打坏活塞，甚至可使活塞连杆破裂而打坏汽缸体。
2．故障原因
斯太尔WD615系列发动机采用于式汽缸套，2mm厚的汽缸套可以用手轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铅铸件，顶部有偏置的W形燃烧室及避阀坑。第1道环横镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1nw，顶岸有18道细槽，以防咬伤，裙部涂覆2—3flm厚的石墨层，以改善磨合。由于发动机活塞顶部有W形燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大／热负荷高，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。
由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器，该冷却器位于机身水腔内，这种结构好、冷却性好的机油冷却器将机油冷却后使其进入主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后进入副油道，通过喷嘴冷却活塞顶部及汽缸套、润滑连杆小头。
这种结构先进、合理、紧凑，但有些用户在使用中发生了拉缸故障。所谓拉缸是指在汽缸套的内壁上、沿活塞的移动方向，出现深浅不一的沟纹，影响汽缸的密封，分析起来拉缸故障有以下原因：
(1)走合期使用不好。
(2)活塞和汽缸的配合间隙过小。
(3)活塞环开口间隙过小。
(4)在低温情况，启动后猛轰油门提温。
(5)工作过程出现过热现象。
(6)“三滤”没有很好地工作。
(7)冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够、过热膨胀，伤汽缸套。
(8)长时间怠速运转。
(9)喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了汽缸壁上的机油油膜。
3．故障维修
发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修，并分析拉缸的原因。
如果是早期拉缸，抽出活塞后清洗活塞、活塞环、汽缸套，重新组装并换机油，清洗油底壳、集滤器、换机油滤芯，即可发动试车。走合一段后，汽缸密封恢复，但功率不如拉缸前。
中期拉缸出现粘附现象时，如果汽缸套表面拉痕不深，可用油石磨光换上同型号、同重量的活塞和活塞环，即可使用。装车后基本上听不到敲缸声，可继续使用。
晚期拉缸，活塞烧蚀严重，应拆下发动机进行检修，汽缸套、活塞、活塞环必须全部换新、组装。
为避免发动机出现拉缸故障，应注意以下几点：
(1)严格控制汽缸套和活塞的装配间隙、活塞环的开口间隙，使之在标准范围内。
(2)对新购进的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在0.18～0.28mm之内。
(3)保持安装用的维修件的清洁，以免杂质进入而拉缸。
(4)走合期内，严格地执行走合期制度，减载减速；走合期后全面检查、保养。
(5)使用符合规定的机油，并定期更换。
(6)经常清洁、更换空滤器芯及机油滤清器，检查发动机进气管路，防止破裂
希望能帮助到你
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