第3个回答 2015-07-08
北京地铁15号线(以下简称“15号线”),是北京市区北部的一条东西向地铁线路,服务于学院路、奥林匹克公园、望京等地,并连接东北部的顺义新城,由北京市地铁运营有限公司四分公司负责运营。
望京西站至后沙峪站于2010年12月30日开通(其中望京东站暂缓开通),后沙峪站至俸伯站于2011年12月31日开通,清华东路西口站至望京西站于2014年12月28日开通(其中大屯路东站暂缓开通)。
截至2014年12月28日,该线运营区段为清华东路西口站至俸伯站,途经海淀、朝阳、顺义3个区,运营里程41.4千米[1] ,共开放18座车站,其中换乘车站3座,拥有马泉营车辆段和俸伯停车场2个车辆基地。
北京地铁15号线西线(望京西——清华东路西口)近日开通,但仅仅到清华东路西口站就断头,没有像原先网上流传的地铁规划图那样,向西一直延伸到圆明园,与4号线连接。 那么是什么原因导致这次开通的15号线西线只建到清华东路西口呢? 之前听说,清华大学不准15号线从清华地下通过,因为地铁施工和运行会对清华大学的精密仪器造成影响。
在地铁方面承诺折返线空载低速运行(当然,进行了大量的对比测量工作)之后,清华大学才同意将终点站设到清华东路西口,折返线伸入校园。为此,清华需要搬迁部分仪器,和给部分仪器加装减振设施。此前的终点站是北沙滩。
4号线已经把北大的仪器都赶到西南角去了,清华当然不愿意蹈这个覆辙。
不过实际上既有的13号线、京包铁路甚至荷清路都对清华大学东主楼内的精密仪器有影响,加上京张既有线五环内拟入地改造,长期来看清华也必须把仪器都迁走。
如果15号线继续西延的话,清华大学精仪系大楼也会受到影响。
最近有报道称二期这一段区间要采用有砟轨道(即轨道下面是枕木、石子),清华东路西口的折返线也说是用的有砟轨道,而非地铁常用的无砟轨道(钢筋混凝土整体道床),以期减少振动影响;同时有砟轨道道床高度较大,改造非常容易,15号线下穿清华可以作为地铁减振道床的实验室(我似乎看到了滚滚而来的发文机会……算是个安慰吧),参照补充资料8。
规划昌平线南延经过学院南路、学院路——想必也不好过。本回答被网友采纳