GB 50156《汽车加油加气站设计与施工规范》规定安全距离为30-50米。
与国外CNG加气站相比，我国CNG加气站现阶段普遍存在占地面积较大，布置较松散的问题。国外CNG加气站一般占地1～2.5亩，国内一般占地3～5亩。其主要原因与建设标准规定的安全间距有关。随着我国城市CNG建站的增多，选点较困难，土地投资增加的问题日益突出。在确定安全间距时如何既能确保安全又能全理用地。本文拟在比较我国内外标准的基础上浅谈一些认识和看法。
一、国内外标准概况
CNG加气站的各种安全间距主要包括站内设施间的间距和站内设施与外部设施的间距。从投资看，总希望布置紧凑以减少投资;从安全看，又希望加大间距以减少偶然事故可能产生的灾害及影响。对此，我国相继实施的四川省地方标准DB51-5013和石油行业标准SY0092均有明确规定，与美国、新西兰等这方面标准相比，在CNG加气站安全的规定上有以下不同：
一是间距涉及的范围不同。国内标准主要针对固定座机式CNG站的间距作了明确的规定，而国外规范还对母子站建设、CNG站和加油站同站布置等相关内容的间距有明确要求。
二是间距的大小不同。国内标准间距偏大，尤其是站内设施和外部设施间的间距偏大(参见表1～2)。例如CNG站与重要公共建筑设施的间距国内标准SY0092和DB51/5013分别规定为30米和50米，而国外标准则不超过10米。
表2 新西兰标准NZS5424规定最小间距的部分内容
内容设施与建筑物最小间距(米)与4hFRR墙的间距(米)外部设施名称及间距
储气装置1100m3及以下2.51.0 与受保护场所间距3～5米
与汽油等液体燃料储罐5米
1100～2450m34.01.0
2450～24500m310.01.0
CNG加气站 与任何火源不小于3米
与建筑物通道不小于2米
与公路边不小于4.5～6米
与加油间距不小于3米
三是间距的起算点不同。国外标准和国内SY0092均以储气瓶、压缩机、售气机外缘为起算点，而DB51/5013则是以压缩机、储气房围墙作计算起点，这也在一定程度上增加了间距。
正是这些差异决定了国内CNG加气站建设选点困难，特别是大城市建站时土地费用增加较多，矛盾更加突出。为了满足城市车辆燃料补充和改善城市空气质量，在大城市不建CNG加气站是不可能的。那么，能否减小间距笔拟谈以下看法。
二、认识及建议
1.国内CNG加气站的安全间距规定有待适当减小
从CNG加气站天然气扩散到着火浓度下限(约5%)的扩散间距看，扩散距离与天然气量、风速、地形等多个条件有关。天然气比重轻，在CNG加气站在正常情况下，天然气泄漏排放量很少，会很快向上扩散，事故机率极低。我国炼化行业规定的这类轻气体通风良好的危险区域仅是向上7.5米，向下及向左右4.5米(参见图1)。
从燃烧的直接着火范围看，CH4+2O2→CO2+2H2O甲烷完全燃烧前后气体摩尔数不变，只是因温度上升体积膨胀约(1500+273)/(20+273)≈
6倍。假定10立方米天然气大气中燃烧呈球形膨胀，直接着火半径仅为6.7米(因为1/2×4/3×/πR3=10×6×(1+9.5)。相对而言0.125立方米LPG的直接着火燃料范围约15米。
从防爆看，CNG气瓶爆炸的危害范围虽可达几十上百米，但CNG气瓶的爆炸事故是应该杜绝发生的，CNG加气站还可用防爆墙、防爆拦等加强安全。
因此，笔者认为安全间距的规定既要确保安全又要合理用地，应以技术安全为主而不是单纯以距离来确保安全。建议技术安全重点为三方面：一是合理设计和合理施工，二是使用上严格火源管理和减少天然气泄漏量，三是提高设备安全可靠性，杜绝储气瓶爆破事故的发生，必要时采用防爆墙栅等。在此基础上对国内现有规范安全间距适当减小的是可行的，国外规范在这方面更为我们提供了良好的范例。
2.国内规范有关安全间距部分内容有待完善，特别是内容与范围有待增加
CNG加气站与加油站同站建设能更好地为车辆服务。国外早有应用，国内这方面的成功经验也在不断增多。但因缺乏这方面的明文规定给建设审批带来了诸多不便，国外规范规定有油罐与压缩机、储气瓶、售气机间距不小于5米;加油机和售气机相距不小于3米的规定。这与我国GB50156规定的油罐和其他设施应相距5米，加油机和其他设施应相距5米也无大的差异，建议可借鉴采用。
类似地，母子站建设，CNG加气站的压缩机和控制室、储气瓶间与相邻建筑等问题也有待详细的说明。而象DB51/5013规定的调压装置和压缩机房、控制室相距6米，与充气台、储气库相距8～10米，条文解释仅是为减少调压的滞后性，不应作安全距离规定的内容。
总之，CNG加气站安全间距的规定既要确保安全又要合理用地，建议国内组织专家在这方面作进一步论证，对国内现有规范修订完善，以满足我国CNG加气站建设所需。
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