作为雷克萨斯家族中享誉全球的经典车型，雷克萨斯ES300h自问世以来就凭借着优雅的设计和非凡的品质获得无数消费者的好评。今天，小编就来给大家介绍一下这款雷克萨斯ES300h。
外观上，或许会觉得新ES的前脸杀气太重，不够优雅，此外家族化前脸还有一个弊端就是车型的辨识度降低了，对于很多不熟悉车型的朋友来说，从前脸分别ES和GS颇有难度。前大灯的造型与布局没有太多亮点，一边9颗的“L型”LED日间行车灯的融入更多的是为了符合欧美道路法规的需求，对造型和视觉效果而言提升不大。玩灯的水平，还是奥迪比较高。车身侧面，新老ES的差距并不大，依旧采用低矮的车身+平直车顶线条的设计风格，后门车窗上翘式的镀铬饰条算是小亮点，设计理念源于雷克萨斯旗舰车型LS系列。车尾造型与前脸相呼应。
内饰上，中控台造型与GS颇为相似，中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感，也有利于营造车内的豪华氛围。中控台顶部为一个8.8英寸的彩色显示屏，配合着第二代Remote-touch系统，上手已经就没难度。在内饰上，新ES唯一需要批评的就是入门级的ES250与ES300h部分车型都没有全景天窗。也许丰田是准备和老款ES一样，在中期改款时再把它作为一种增配给加上吧。
动力方面，新ES提供了2.5L直列四缸、3.5L V6和2.5L混动动力三种动力搭配可供选择，其中考虑到日益上涨的油价以及相对较高的售价，ES350在国内很难再复制06、07年的辉煌，挑大梁的任务势必落在了入门级的ES250和ES300h混合动力车型上。
售价方面，雷克萨斯的售价为40-65万元。
总的来说，这款雷克萨斯ES300h还是依旧具备雷克萨斯家族的稳重和大气，外观已久出色和时尚，这就是不一样的车。
车子到手里三周多了，现在每天都开，燃油经济性绝对是雷克萨斯一大亮点，确实也体会到了，电动机在80时速以下用，瞬间加速超过80就变纯油（另外听说过雷车混动有过加一箱油开一千公里的，不知道真的假的）
谈到这个车，除了舒适还是舒适，我开的三周都开比较温柔，这也不是一台让你上车就想追求速度车子，慢点稳点安全点才是老司机标配。
方向和路感都比较清晰，连小石子蹦底盘都听特别清，这个问题好像可以通过底盘装甲改善。1000公里基本有800公里都是高速。整体还比较满意，优点其他es车主都说差不多，咱们来说说些缺点吧。
首先4s加装的凯立德导航只能触碰操作，一转动鼠标地图定位就不是往左就是往右跑，根本停不下来，去4s店问回答都是这样，用不了鼠标操作。在这里给些准备去4s谈车的朋友一个忠告：能不选装就尽量不选装，能不买舒适版就不买舒适版，其他好多实用功能真的挺好的。我是木有现车急提车才选的舒适，再给我选一次绝对豪华版，多几万花得绝对值。4s的贴膜我不懂是不是真威固或者是威固里面次品，味道真挺大的，这个贴膜晚上停一夜车，第二天打开车门那酸味简直了。还有车里空调系统没有实体ac开关键真挺不喜欢又不方便，希望下一代产品有所改善。其他暂时没啥缺点了，雷车是省心的车，买了不后悔！
话不多说，下面带大家来看看雷车：
正面照，帅气逼人
来一个大鹏展翅
大灯近照，钩子闪闪
混动的标志，表明身份
轮毂感觉还不错
后备箱空间够用，电池组占了一定位置
前面心脏部分
侧面看过来，仪表台
其次，雷克萨斯闻名的是它的隔音技术、舒适、以及质量。
ES300h我去4S店试驾过，感觉是挺完美的，因为我现在开的是CT200h，当初买的时候300h没出，不然我就选择300h了，无论动力，面子，还是质量，都是一流的，主要的是混合动力非常省油。而且也不用担心它的混合动力质量，之前我有一位朋友到日本旅游，说看到那边无论是皇冠、爱尔法什么的车型已经全部是混合动力了，说明这个技术还是非常成熟的。
由于国内对于德系有着迷一般的态度，所以导致车主也是过度迷信了德系的品质，再看雷克萨斯后才发觉现在已经不是德系一家独大了。跟我一起去看看这款在发动机、变速箱以及悬挂方面都有着出色表现的雷克萨斯ES300h吧