现在大部分具有油沁式磁电机的125型摩托车，都应用CDI点火系统。在修理工作中，经常遇到点火充电线圈烧毁的故障。除了点火系统电路设计和产品质量的原因外，也有车手操作不当的原因，还有使用劣质机油或掉沟以后发动机进水机油变质原因等。一般的修理方法就是更换定子线圈总成或充电线圈重绕。前一种方法费用较高，同时受配件质量影响，使用寿命不长。后一种方法虽然省钱，但同样存在着质量和使用寿命上的问题。故经常令修理人员感到头疼，且易引起用户的不满。为此，可将原来的CDI点火系统改装成直流电火系统，既DC-CDI。
改造前的电路如图1，
改造后的电路如图2。
改造方法如下。
（一） 可选用力帆100或宗申110等车型的直流电火器，价格不贵，质量可靠。
（二） 将损坏的定子线圈总成取出，拆除原点火充电线圈，用与其他三个绕组同样直径的漆包线，以同样圈数，按对面绕组的绕向绕制，并与其他三个绕组串联即可。此方法的目的是，消除点火系统耗电对蓄电池充电的影响，防止蓄电池亏电。即使发动机高速运转，电压升高，也会由于125车型上的稳压调节器为蓄电池输出电压控制型，而能保持一个合适的充电电压。
（三） DC-CDI的直流电输入线要接在电火开关的电源输出线上，不能直接接红色线，不然会有无法熄火的情况出现。
（四） 触发线圈的地线（G/M）一定要与车体或地线（G）相接，否则DC-CDI将无法工作。
（五） 所有导线的具体接法均可在原点火器或熄火开关的导线插头处就近解决。
（六） 组装完毕，通过高压线对地试火，可发现火花强劲有力。然后在保险处断开蓄电池电源，采用脚启动方法，仅靠瞬间磁电机提供的电流，如一脚着车，侧证明改造成功。 DC-CDI所具有的优点消除了CDI所存在的冷车启动困难、低速和高速性能差的缺点，同时也减轻了用户的负担，还降低了反修率，可谓一举数得。
经在FXD125、钱江125、金城125等车型上的改用，效果良好。即使在寒冷的冬天，只要打开点火开关，用电启动就可迅速着车。发动机噪声明显降低；排气管声音畅快淋漓；试行感觉摩托车动力强劲；用户反映，还可以节省燃油。
以上是在修理实践中的一点经验和做法，专家和同行指正。
改造方法如下。
（一） 可选用力帆100或宗申110等车型的直流电火器，价格不贵，质量可靠。
（二） 将损坏的定子线圈总成取出，拆除原点火充电线圈，用与其他三个绕组同样直径的漆包线，以同样圈数，按对面绕组的绕向绕制，并与其他三个绕组串联即可。此方法的目的是，消除点火系统耗电对蓄电池充电的影响，防止蓄电池亏电。即使发动机高速运转，电压升高，也会由于125车型上的稳压调节器为蓄电池输出电压控制型，而能保持一个合适的充电电压。
（三） DC-CDI的直流电输入线要接在电火开关的电源输出线上，不能直接接红色线，不然会有无法熄火的情况出现。
（四） 触发线圈的地线（G/M）一定要与车体或地线（G）相接，否则DC-CDI将无法工作。
（五） 所有导线的具体接法均可在原点火器或熄火开关的导线插头处就近解决。
（六） 组装完毕，通过高压线对地试火，可发现火花强劲有力。然后在保险处断开蓄电池电源，采用脚启动方法，仅靠瞬间磁电机提供的电流，如一脚着车，侧证明改造成功。 DC-CDI所具有的优点消除了CDI所存在的冷车启动困难、低速和高速性能差的缺点，同时也减轻了用户的负担，还降低了反修率，可谓一举数得。
经在FXD125、钱江125、金城125等车型上的改用，效果良好。即使在寒冷的冬天，只要打开点火开关，用电启动就可迅速着车。发动机噪声明显降低；排气管声音畅快淋漓；试行感觉摩托车动力强劲；用户反映，还可以节省燃油。
霍力式无触点电子点火系统，该系统由分电器、信号 发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。 霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。霍尔信号发生器，它由触发叶轮1和霍尔传感器4组成。 触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电 器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。实用新型提供了一种电子点火器，其特征在于由左端设有点火口、上面设有按钮口的壳体，与此壳体左端点火口相连接的点火管，与所述按钮口做固定连接的点火装置，与此点火装置相连接的电缆组成，点火装置由长方形的外壳，与此外壳上端做滑动连接的按钮，与此按钮下面相连接的撞针，与所述外壳底部做固定连接的发电陶瓷块，与此发电陶瓷块的上面相连接的顶针，与所述发电陶瓷块相靠接且套在所述顶针外面的弹簧组成。