纵观全国各个驾校， 他们使用的车辆无非就是新捷达老捷达老桑塔纳还有雪铁龙的一些车辆，自动挡车型会有所不一。可能有些朋友也会问为什么全国的驾校都不约而同的选择这些车型，原因很简单，无论是捷达还是桑塔纳他们进入国内的时间很早，市场保有量大，配件齐全且便宜并且很多师傅都能修，在我们行业有一句话就说不会修捷达的师傅一定是不入门的维修工。
而有了这些条件之后就直接导致这些车型的改装和维护成本降低，因为所有的车型在投入使用前都会加以改装，其中调节怠速和离合结合点就是本文的关键。
首先，驾校的教练车，不论是科目二还是科目三，为了让新手学员可以更好，更快的掌握驾驶技巧，他们会将自己的教练车怠速增高，起步只需要慢慢松离合即可，简单易掌控。那么问题来了，怠速是什么？
发动机怠速是发动机运行工况之一。怠速工况指发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。
普通家用车的怠速转数一般为七百至一千转，而驾校的车会在这个基础上增加两百转左右，这是因为在科目二的时候大部分时间都只需要靠离合行驶而不需要油门，然后则是因为驾校的车多是使用的天然气，动力性没有汽油好。
如果离合抬到了结合点也没有力那我们可以考虑适当的调高怠速。但是这里有一个误区，离合是不与节气门连接的，只有油门踏板才直接控制节气门的开度，调节怠速是在进气也就是节气门附近会有一个旁通进气道，在那个位置有一个怠速调节阀，我们可以通过开关进行调节，而在怠速的时候所有的进气也是从旁通气道进入，调节进气多少就可以改变怠速的高低和动力性。
除开怠速的问题，还有离合器的结合点的位置。离合器的踏板有自由间隙和有效行程两段距离，自由间隙踩下去是没有作用的，有效行程才会使离合器的分开与结合。如果离合有效行程过长，那么就会导致达到离合器的最高点时离合器的摩擦盘与从动盘没有足够的压紧力结合，这样也会导致离合器打滑动力不足烧毁离合片等问题，这个问题也可以找修车师傅调节离合器的行程和结合点即可。
说到这里答案也就差不多了，不知道有没有很好的解释清楚这个问题。汽车是一个很复杂的科技产品，涉及很多研究方面，对于普通用户可以适当多关注一些汽车行业的自媒体，增加一些基础知识，从而更好的使用自己的爱车。