沥青砼路面裂缝产生的原因，扩展及防治对策

Question

如题所述

Answer 1

一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型:一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层;另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝;由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。
产因预防
1. 横向裂缝
1.1 表现形式
裂缝与路中心线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。
1.2 产生原因
(1)沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。
(2)施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。
(3)半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表
现出来。
(4)桥梁、涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。
1.3 预防措施
(1)按照《公路沥青路面施工技术规范》中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，以减少或消除沥青面层的温缩裂缝。施工中所采用的沥青应该到本地区相关试验检测机构进行试验检测，验证其是否符合相关技术标准。
(2)合理组织施工。摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝。如不能避免，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，清除敷贴料，向接缝壁涂刷0.3~0.6kg/m 的粘层沥青，再摊铺新的沥青混合料。
(3)充分压实横向接缝。碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新摊铺部位15cm左右，然后每压一遍向新铺层移动15~20cm，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。
(4)半刚性基层所用的水泥宜为质量稳定旋转窑生产，水泥剂量应符合设计及施工要求，并且水泥与其他混合料要充分拌和，使之均匀。路用水泥应该按照要求频率到相关部门进行试验检测。
(5)桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的砂砾等材料，并按照要求填筑充分碾压;沉降严重地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工，以减少回填部位的不均匀沉降。
2. 纵向裂缝
2.1 表现形式
裂缝走向基本与路线走向平行，裂缝长度和宽度不一。
2.2 产生原因
(1)路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。
(2)纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。
(3)路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。
(4)边沟过深，使实际填土高度加大从而产生滑坡，造成路面开裂。
(5)面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。
2.3 预防措施
(1)使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。
(2)旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。
(3)路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准;正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。
(4)面层施工尽可能采用全幅摊铺，如果不具备全幅摊铺条件，可2台摊铺机前后紧跟摊铺，尽可能避免前幅混合料已冷却再进行后半幅摊铺，确保混合料热接;分幅摊铺时，上、下面层施工缝应该至少错开15era以上。如果产生冷接缝，应按照本文
3. 网状裂缝
3.1 表现形式
裂缝纵横交错，缝宽在lmm以上，缝间距离在40mm以下，裂缝面积在lm 以上。
3.2 产生原因
(1)纵横裂缝出现后，继续扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入发展而成。
(2)沥青混合料质量差，拌和时间过长，拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝。
(3)沥青的性能差，尤其是低温抗变形能力过低。
(4)路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝。
(5)沥青层的厚度不足，水分侵入。导致层间结合较差，加速了网状裂缝的形成。
(6)沥青总体强度不足，在损坏初期形成网裂，151后裂缝逐步扩展，缝间距变小。
3.3 预防措施
(1)采用低温变形能力高的优质沥青，并按照要求控制好沥青混合料的拌和质量。
(2)沥青面层摊铺前，认真检查下承层的施工质量，及时清除泥灰等杂物，处理好软弱层，保证下承层稳定，并喷洒0.7-1.1l/m 的透层油，必要时可以按照要求洒石屑或砂，保证层间结合。
(3)沥青各层要满足最小施工厚度的要求，保证上下之间有良好的连接，并从设计、施工、养护上采取相应的措施及时排除雨后结构层内的积水。
(4)路面结构设计中应该做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合和路面总体强度满足设计年限内交通荷载的要求。有条件的可以采用沥青碎石柔性基层，以缓解网状裂缝程度。
4. 反射裂缝
4.1 表现形式
基层产生裂缝以后，在温度和行车荷载的作用下，裂缝逐渐反射到沥青混凝土面层，路面的裂缝形式与基层裂缝形式基本一致。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加盖的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决下承层。
4.2 产生原因
(1)在已经开裂的旧沥青、旧水泥路面上加铺沥青面层，由于温度的变化(降低)，老路面的裂缝继续拉开，从而使新铺层在旧裂缝处断开。
(2)由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝。
(3)新铺半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力，从而产生开裂，反射到沥青面层。
4.3 预防措施
(1)在旧有路面上加铺沥青面层，最好先铣除原有路面后再进行加铺;或者铺设土工布或土工格栅，以减少反射裂缝。
(2)适当控制基层材料中粉料的含量及塑性指数，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%。
(3)基层施工尽可能使混合料在接近最佳含水量状态下碾压，并且碾压充分，保证基层强度;同时要加强对已完基层的养护，要尽早铺筑上层，或进行封层，以减少干缩缝。
处理措施
沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。对于细裂缝(2~5mm)可用乳化沥青进行灌缝处理;对于大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青(如SBS改性沥青)进行灌缝处理;灌缝前，必须清除缝内、缝边碎料、垃圾等，并保证缝内干燥;灌缝后，表面应洒布粗砂或3~5mm的石屑。

Answer 2

中原航卫是一家致力于机场道面养护的专业化高科技公司，公司在道面嵌缝、灌缝、修补等工程项目方面积累了多年的实战经验！
沥青路面裂缝的形式按形状分：横向裂缝、纵向裂缝、龟状裂缝和网状裂缝；按有无荷载可分：荷载裂缝和非荷载裂缝（温缩裂缝和干缩裂缝）；按路面有无沉陷分为：沉陷性、疲劳性裂缝和非沉陷性早期裂缝。
1.2 裂缝产生的原因
1.2.1 横向裂缝的原因：横裂：沥青砼路面的横向裂缝除少数是由于冻胀产生的以外，多数是由于收缩产生的。
1.2.2 纵向裂缝的原因：纵缝：纵向裂缝一般出现在管沟及施工接茬位置。沥青砼路面纵向裂缝的开在原因是多方面的，首先是冻胀及路基沉陷的造成的，究其根本是管道渗水和回填夯实不够；其次是摊铺时未按操作规程施工，达不到密实度，行车行形成纵向裂缝。
1.2.3 网状裂缝、龟裂的原因 ：①纵横裂缝出现后，继续扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入发展而成。②道路整体强度不够。③施工管理不善，不按操作规程施工。④结构不合理：沥青砼面层直接铺在块石上，在车轮荷载反复作用下容易出现松动，引起路面裂缝。⑤沥青混合料质量差，拌和时间过长，拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝。⑥沥青的性能差，尤其是低温抗变形能力过低。⑦路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝。⑧沥青层的厚度不足，水分侵入。⑨沥青总体强度不足，在损坏初期形成网裂后裂缝逐步扩展，缝间距变小。
1.2.4 反射裂缝的原因：半刚性基层收缩的反射裂缝。在旧路面上加罩沥青面层后原路面上已有裂缝包括水泥混凝土路面的接缝的反射。
早期裂缝其本身对沥青砼面层的危害并不是很大，其危害主要在于路表水沿缝隙不断进入路面结构内部，致使路床或半刚性基层顶面出现水化软弱层，而路床和路面基层作为道路的主要承重层，如果不能很好的传递和扩散运营车辆的行车荷载，使沥青砼面层直接承受全部应力，必然造成沥青砼面层迅速开裂。在未施加任何荷载，温度变化幅度较大时，基层的裂缝也会因为热胀冷缩而缓慢发展，同时给新铺的沥青砼面层传递一个附加拉应力。从理论上来看，当这个拉应力超过沥青砼的抗拉强度时，裂缝就在沥青砼面层的顶面产生，并向下延伸，这种裂缝称之为温度型裂缝。当加载车经过开裂基层时，沥青砼面层向下传递荷载（冲击力和压力），在基层裂缝处产生剪切应力，当这个剪切应力超过沥青混合料的临界极限时，对应裂缝就在沥青砼面层底部产生了。加载车辆继续多次施载后，裂缝就由底面扩展至沥青砼顶面，这种称之为荷载型裂缝。实际上，新建沥青砼路面开放交通后，单纯的温度型反射裂缝是不存在的，往往是荷载型反射裂缝先产生后，温度变化进一步加速裂缝的扩展，两者共同作用和影响裂缝的发展。如果裂缝中流入雨水后，继续施载。沥青砼面层在重载作用下，随之出现了沉陷和网裂，裂缝率达30%以上，远远超出了我国路面使用养护的极限规定。
沥青路面裂缝产生后，应及时予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命。本回答被提问者采纳