湄洲湾位于福建省沿海中部，北起莆田湄洲岛南端，南至泉州东周半岛与台湾基隆港隔海相望，三面环山，湾口朝东南方向敞开，湄州岛横亘湾口以及附近的石岛等，成为湄洲湾的天然屏障，湄州湾深入内陆约18海里，具有港阔水深、岸线长、航道宽、风浪小、不淤不冻、防护条件好、陆域宽阔等地理优势。孙中山先生在《治国方略》中描述：福建的湄洲湾建港条件 --“世界不多，中国少有”；提出：把湄洲湾建成 --“东南第一良港”。湄洲湾陆路交通发达，以泉（州）南（宁）、湄（洲岛）永（春）两条高速公路、向（塘）莆（田）和漳（州）泉（州）肖（厝港）两条铁路带动湄洲湾港开拓纵深腹地，福（州）厦（门）高速公路和高速铁路北接淅江，南连广东，构筑湄洲湾港辐射沿海地区的大通道。
湄洲湾港以湄洲港湾为主体，环湄洲湾区域现有泉惠、泉港石化工业园区、以及惠安经济开发区、仙游经济开发区、湄洲湾北岸经济开发区等，规划面积约315平方公里。新的湄洲湾港区划分为湄洲湾南岸的肖厝港区、斗尾港区，北岸的秀屿港区、东吴港区，重点发展湄洲湾石化工业、湄洲湾斗尾船舶工业、湄洲湾秀屿能源工业和湄洲湾秀屿纸浆及木材加业四大支柱产业，规划港口，自然岸线总长217.3公里，其中规划港口及临港工业岸线134公里，城市生活旅游岸线83.3公里，湾内水域面积516平方公里。两者深居内澳，建港条件最优越，5万吨级轮船可自由进出,10万吨级轮船可趁平潮进出湄洲湾沿岸有多处深水岸段，其中北岸的秀屿，水深10～16米，依托LNG项目、进口木材检疫除害处理区和加工区、佳通轮胎等项目，带动秀屿港区和东吴港口区开发建设，已建成的秀屿3.5万吨级用途码头和10万吨级LNG专用码头泊位，罗屿作业区15万吨级散货码头工程已经通过国家发改委的项目评估和交通运输部组织的行业审查，同意按25万吨级建设，从世界矿石船舶有向50万吨级大型化发展的趋势，正积极争取国家发改委和交通运输部同意码头水工主体结构按40万吨级预留设计；南岸水深10～20米，往湾内5海里,盘屿、大竹屿、小竹屿、小霜屿等呈东北—西南排布，形成了鲤鱼尾10万吨级油码头、肖厝5万吨级煤炭多用途码头，目前在建的东周半岛30万级油码头和斗尾30万吨级大型修造船厂等项目。
实现湄洲湾港口体制一体化是福建省委、省政府集中资源、集中力量，加快海西港口群建设发展而作出的一项重大决策。湄洲湾港口管理局将统筹协调南北岸发展，统筹协调港口开发与集疏运体系建设；打造以大型液散、能源商贸运输为主体的肖厝港区，以大型液散、能源储备运输、船舶修造为主体的斗尾港区，以发展LNG、散杂商贸运输为主体的秀屿港区，以大型干散、能源商贸运输为主体的东吴港区；努力把湄洲湾港建设成为服务海峡西岸经济区，服务中西部腹地，为台湾提供中转服务，面向亚太的门户港口和中转基地，成为海峡西岸有影响力的大型液体散货中转、重型石化及内贸集装箱运输为特色的主枢纽港。同时，为加快湄洲湾港口开发建设进程，经福建省政府研究同意组建湄洲湾港口开发有限责任公司，作为我省推进湄洲湾港口开发建设、岸线收储的投融资平台。[1]
