锋兰达是一款怎么样的车？

Question

如题所述

Answer 1

锋兰达可以说是应趋势而生的一款车，这年头买车的人是越来越年轻了，以前买车的可能大部分都是事业稳定，有安稳家庭的人，现在呢，随着汽车文化的发展，加上汽车市场竞争的激烈，各大车企为了争夺市场份额，入门级车型的购买门槛是越来越低了，可以说，年轻人已经成为了购车主力军之一。
还要提一点，丰田的品牌知名度和口碑相信大部分人都是知道的，而在国内的suv市场里，汉兰达更是以神车的名头惊艳了几代人，而自从TNGA面世以后，除了原来的汉兰达和荣放，国内的丰田系suv更是新增了威兰达、CHR和奕泽，但个性化的定位属实比较小众，销量成绩并没有很理想，于是，高价值紧凑型suv定位的锋兰达就应运而生了。
从锋兰达的定位可以看出来，这是一款走品质路线的车，要在入门级suv这个级别里面兼顾品质，说实话是挺难的，毕竟一分钱一分货嘛，那锋兰达鱼与熊掌兼得的底气又是在哪呢？
首先是品牌层面，丰田车的口碑能有这么好的积累，不是单一方面可以成就的，是因为在品牌、品质、服务、保值率等的方面都有着比同级车优越的竞争优势，而锋兰达在国内是广汽丰田生产的，品质和服务正是强项，在丰田内部体系里，只有广汽丰田是获得过“零缺陷率工厂”评价和“丰田全球卓越服务表彰”奖项的。至于保值率，同样也是丰田车的强项之一，这些数据都是第三方机构通过大数据得出的，有足够的公信力，要知道，现代人对于用车的想法可能会有所变化，以前讲究的是一辆车开一辈子，现在嘛，会有追新车的心理，于是保值率就决定了你换车的时候能不能亏得尽量少。
然后是产品力层面，锋兰达作为今年上市的新车，丰田最新的技术和配置都能在它身上体现，比起同级的xrv、缤智、逍客和探歌，属实是有着很大的优势，毕竟这几款车已经好久没更新换代过了，都是一些无伤大雅的小改动。
所以，如果你问锋兰达是一款怎么样的车，我的观点是，现阶段最值得入手的紧凑型suv之一，而且从锋兰达上市以来的销售成绩来看，跟我有同样想法的人，数量早就超过1万了，一款全新的车在短短的时间内，就能有这样惊人的销售成绩，足以论证我的观点了。

Answer 2

排放冷却是对流冷却的另一种。与再生冷却不同，用于排放冷却的冷却剂对推力室冷却吸热后不进入燃烧室参与燃烧，而是排放出去。直接排放冷却剂会降低推力室比冲，因此需要尽可能减少用于排放冷却的冷却剂流量，同时只在受热相对不严重的喷管出口段采用排放冷却。还有一种是辐射冷却，其热流由燃烧产物传给推力室，再由推力室室壁想周围空间辐射散热。辐射冷却的特点是简单、结构质量小。主要应用于大喷管的延伸段和采用耐高温材料的小推力发动机推力室。在组织推力室内冷却时，是通过在推力室内壁表面建立温度相对较低的液体或气体保护层，以减少传给推力室室壁的热流，降低壁面温度，实现冷却。内冷却主要分为头部组织的内冷却（屏蔽冷却）、膜冷却和发汗冷却三种方法。推力室采用内冷却措施后，由于需要降低保护层的温度，所以燃烧室壁面附近的混合比不同于中心区域的最佳混合比（多数情况下采用富燃料的近壁层），造成混合比沿燃烧室横截面分布不均匀，使燃烧效率有一定程度的降低。膜冷却与屏蔽冷却类似，是通过在内壁面附近建立均匀、稳定的冷却液膜或气膜保护层，对推力室内壁进行冷却，只是用于建立保护层的冷却剂不是喷注器喷入的，而是通过专门的冷却带供入。冷却带一般布置在燃烧室或喷管收敛段的一个横截面上。沿燃烧室长度方向上可以有若干条冷却带。为提高膜的稳定性，冷却剂常常经各冷却带上的缝隙或小孔流入采用发汗冷却时，推力室内壁或部分内壁由多孔材料制成，其孔径为数十微米。多孔材料通常用金属粉末烧结而成，或用金属网压制而成。此情况下，尽可能使材料中的微孔分布均匀，是单位面积上的孔数增多。液体冷却剂渗入内壁，建立起保护膜，使传给壁的热流密度下降。当用于发汗冷却的液体冷却剂流量高于某一临界值，在推力室内壁附近形成的是液膜。当冷却剂流量低于临界值流量时，内壁温度会高于当前压力下的冷却剂沸点，部分或全部冷却剂蒸发，形成气膜。除了以上热防护外，还有其他热防护方法如：烧蚀冷却、隔热冷却、热熔式冷却以及室壁的复合防护等。3 高焓气体发生器热防护方案综合上述方法结合实际情况，便得到高焓气体发生器的热防护方法。高焓气体发生器的燃烧室与液体火箭发动机的不同，省去前面的推力室部分，使得其结构更简单而有效。那么，所涉及到的热防护即为对燃烧室室壁的热防护部分。由于燃料进入燃烧室内迅速分解并放出大量

Answer 3

排放冷却是对流冷却的另一种。与再生冷却不同，用于排放冷却的冷却剂对推力室冷却吸热后不进入燃烧室参与燃烧，而是排放出去。直接排放冷却剂会降低推力室比冲，因此需要尽可能减少用于排放冷却的冷却剂流量，同时只在受热相对不严重的喷管出口段采用排放冷却。还有一种是辐射冷却，其热流由燃烧产物传给推力室，再由推力室室壁想周围空间辐射散热。辐射冷却的特点是简单、结构质量小。主要应用于大喷管的延伸段和采用耐高温材料的小推力发动机推力室。在组织推力室内冷却时，是通过在推力室内壁表面建立温度相对较低的液体或气体保护层，以减少传给推力室室壁的热流，降低壁面温度，实现冷却。内冷却主要分为头部组织的内冷却（屏蔽冷却）、膜冷却和发汗冷却三种方法。推力室采用内冷却措施后，由于需要降低保护层的温度，所以燃烧室壁面附近的混合比不同于中心区域的最佳混合比（多数情况下采用富燃料的近壁层），造成混合比沿燃烧室横截面分布不均匀，使燃烧效率有一定程度的降低。膜冷却与屏蔽冷却类似，是通过在内壁面附近建立均匀、稳定的冷却液膜或气膜保护层，对推力室内壁进行冷却，只是用于建立保护层的冷却剂不是喷注器喷入的，而是通过专门的冷却带供入。冷却带一般布置在燃烧室或喷管收敛段的一个横截面上。沿燃烧室长度方向上可以有若干条冷却带。为提高膜的稳定性，冷却剂常常经各冷却带上的缝隙或小孔流入采用发汗冷却时，推力室内壁或部分内壁由多孔材料制成，其孔径为数十微米。多孔材料通常用金属粉末烧结而成，或用金属网压制而成。此情况下，尽可能使材料中的微孔分布均匀，是单位面积上的孔数增多。液体冷却剂渗入内壁，建立起保护膜，使传给壁的热流密度下降。当用于发汗冷却的液体冷却剂流量高于某一临界值，在推力室内壁附近形成的是液膜。当冷却剂流量低于临界值流量时，内壁温度会高于当前压力下的冷却剂沸点，部分或全部冷却剂蒸发，形成气膜。除了以上热防护外，还有其他热防护方法如：烧蚀冷却、隔热冷却、热熔式冷却以及室壁的复合防护等。3 高焓气体发生器热防护方案综合上述方法结合实际情况，便得到高焓气体发生器的热防护方法。高焓气体发生器的燃烧室与液体火箭发动机的不同，省去前面的推力室部分，使得其结构更简单而有效。那么，所涉及到的热防护即为对燃烧室室壁的热防护部分。由于燃料进入燃烧室内迅速分解并放出大量