我一直认为： 只有车长在4.8米以上，轴距在2800mm以上的SUV，才能真正称得上是中型SUV，就像别克昂科威Plus这样，对七座没有刚需，又想买一部宽敞的大五座SUV带你游山玩水，昂科威Plus是很多人的候选车型列表里排名靠前的那个。隔壁大众的途观L也是关注度很高的车型，那么这两台车选哪个呢？enmmm……，这是个好问题。
先看空间
今天我们对比的车型是同为25W左右的昂科威Plus五座四驱豪华和2022款途观L 330TSI自动两驱R-Line旗舰，先看一下车身尺寸：昂科威Plus的三围和轴距分别是4845mm/1883mm/1695mm/2833mm，途观L是4735mm/1859mm/1677mm/2791mm。途观L无论长度宽度还是轴距都比昂科威Plus略小，尤其是长度，昂科威Plus长出来的110mm放在腿部就是1拳的空间，这可是实打实的优势。
来到车内，昂科威Plus的后排空间确实也印证了数据上的优势：足够的腿部纵向空间，坐进去确实感觉比途观L更宽敞些。不过印象最深的其实是座椅舒适度。美式沙发和德式运动是两种截然不同的风格，昂科威Plus的座椅柔软舒适，坐起来摸起来更有手感，典型的美式豪华风格；途观L座椅更方正，做起来更硬，可能更强调支撑的缘故吧，两种质感无所谓好坏，只是风格不同。后排还有一个细节：昂科威Plus的后排中央过道凸起更小，途观L明显高了很多。
两部车后备厢空间相差不大，途观L是495L，昂科威Plus是515L，昂科威Plus数据上有一点优势。然而真正站在两部车的尾部你就会发现，昂科威Plus的后备厢开口均匀，方方正正的大开口，后备厢的地台基本跟后尾门门槛齐平，好拿好放。途观L的尾门开口偏小，地台低于尾门门槛，拿取大件物品不如昂科威Plus方便。最后，两部车的第二排放倒后都不能跟后备厢齐平，都有一个坎，但昂科威的坎更小。
再看动力
别克的这套黄金组合我们已经很熟悉，最近又加上了48V轻混的支持。237马力加9AT的横置布局原本就轻快平顺，增加48V轻混后，燃油经济性的表现进一步提升。大众的2.0T按车型划分好几个动力版本，以我们今天对比的同为25W左右的2022款途观L 330TSI自动两驱R-Line旗舰来看，186马力实在是跟昂科威Plus相差过大，想要更强的动力版本？加钱买四驱380TSI吧。
工作原因，我曾试过几乎所有别克的车型，对这套动力系统印象很深，起步轻快，变速箱换挡平顺，9挡在100km/h就可以挂上，整体来看，这是一套轻快，平顺，安静的动力，业内好评颇多。
48V轻混系统的加入给这套系统带来了肉眼可见的性能提升，无论是综合油耗还是自动启停，还有起步瞬间的动力，轻混系统为整车带来不少好处，我们也看到目前通用正在将48V轻混布局到全线2.0T发动机上。
途观L的动力系统相信大家也很熟悉，EA888和7速双离合是一套征战多年的系统，虽然马力和挡位数量没优势，但凭借双离合的先天特性和更轻的车身，油耗和零百加速跟昂科威Plus相差不大。然而若论起科技和智能，仍是别克更新一些。
5座版的昂科威Plus还有四驱系统加持，途观L想要四驱就只能选7座了。别克的这套四驱系统就像它的动力一样，也有很多独有的技术特色，多路况模式，可完全断开的中差，再加上CDC全时主动液力减振系统，昂科威Plus的脱困能力和底盘质感都要明显更好一些。
智能配置
别克的这部昂科威Plus是通用第一次提出VIP电子架构概念的车辆，想必大家对这个名词还比较陌生。简而言之，VIP电子架构意思就是以OTA为核心的全车各个核心部件远程化升级和高速网络通讯的总称，是车辆智能一体化通讯和升级的概念。
说详细点，就是搭载VIP电子架构的汽车无论是动力系统，底盘悬架系统，智能车机系统，还是车身控制系统和娱乐通讯系统，都可以通过OTA远程升级，并具备远程监控和通讯能力，一部手机可以随时掌控车辆的大部分信息，远程启动和授权驾驶这些都轻松实现。车联网方面，昂科威Plus还搭载了迭代更新的eConnect智能互联科技，功能丰富实用，操作流畅，用户还可享受每年100G OnStar安吉星车联应用终身免费流量服务。值得一提的是，别克昂科威Plus支持百度CarLife和无线Apple CarPlay手机映射功能，更符合年轻消费者对于互联交互的需求。
大众途观L在这方面还没办法跟得上<a class="hidden" href="
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