制动梁是铁路车辆基础制动装置的最重要部分，主要起到车辆制动时，把制动力通过制动梁传到闸瓦，使车辆停止前进。制动梁分为弓形杆制动梁，槽钢制动梁，组合式制动梁。
制动梁则是为了增加吊车梁的侧向刚度，并与吊车梁一起承受由吊车传来的横向刹车力和冲击力而在吊车梁的旁边增设的梁，它与吊车梁采用焊接或者螺栓连接。分为制动梁和制动桁架、制动板等形式。
扩展资料：
梁体失效原因
1、由于撑杆的刚度太大，导致同等制动力的情况下，中间处产生的挠度很小，加上支柱与弓形梁之间的连接没有紧固件，有一定余隙。因此，弓形梁的实际受力可能很小，以至于在收集的数据中没有找到它的失效资料。
2、由于端头的刚度太大，以至于撑杆在接头处的形变没有任何妥协的余地，产生应力集中现象。尺寸突变和应力集中的综合因素,使此处成为危险截面。
3、热套装工艺对许用应力的影响。热套装工艺要求将端头加热后进行套装，使得撑杆与端头的配合处撑杆部分横截面某区间有可能回火，在此范围内的回火会导致该区域的冲击韧性严重下降，进而导致其许用应力值下降。
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