从2020年开始，车企平均油耗数值需降至5L以内，否则就会重罚，包括公开通告、暂停新车申报、停止新上产能审批等等，这就是车企闻之色变的咖啡法则。同时在双积分政策并行下，很多车企不得不对旗下车型进行重新规划布局。
丰田陆巡、普拉多在硬派迷心中可以堪称神话般的存在，但是再神的它们，想要在中国市场混下去，还是照样会受到燃油以及排放等问题的制约，2015年，普拉多在国内停产了4.0L版本车型，2017年，又再次停产了2.7L版本车型，陆巡也已经在国内全面停产，再到今年，丰田宣布由于国六排放影响，3.5L版本普拉多也将于2020年6月全面停产。而且实际上此后也没有希望再引入国产，国内再无国产霸道。
很多网友表示：钱还没存够呢？梦想就要没了。
在环保、能源等问题日渐严峻的情况下，很多曾经的经典老车都渐渐离我们远去，这也是我们不得不面对的事实，但是想必也有人会疑惑，为什么不给普拉多换装上适合于国内市场的发动机？牧马人为了顺应市场，都已经装配上了2.0T发动机，丰田也并非没有2.0T发动机，是不是太固执。为何不用2.0T？
其实，相对于涡轮，自吸与混合动力才是丰田的强项，丰田的2.0T在性能上与其他厂商相比，谈不上优异，汉兰达的2.0T发动机最大功率仅有220马力，最大扭矩350牛米，皇冠上面的数据稍微高一点点，但是差距并不大。如果用到自重更高，体型更大的普拉多上面，性能以及油耗，能够满足吗？
而且普拉多一直以来搭载的都是开起来更线性的大排量自吸发动机，不仅容易把控，低速大扭矩能让车辆更容易脱困，同时返修率低，耐用性上面也更加可靠，这对于硬派越野车来说也是很重要的。
牧马人一直是越野界标杆车型，任何越野活动都少不了它的身影，除了极少的电子化舒适配置，一切的设计都是为越野而生，标配的防滚架更为极限越野带来相对较高的安全保障。结构简单、改装空间大都是它的优势
然而，你以为牧马人是沙漠里最强的越野了吗？不，最有优势的是骆驼！
其实从绝对的能力来看，越野车肯定是更胜骆驼一筹，不然大家玩沙漠就骑骆驼好了，何必开越野车呢？但是事情不能简单的只看一面，综合的看，骆驼在很多方面其实要优于越野车。
不管您的越野车是承载式车身还是有大梁的、整体桥还是独立悬架、全时四驱还是分时四驱，但是在沙漠里陷车是板上钉钉的事情，车辆性能强并且有丰富沙漠驾驶经验的司机可以大大降低陷车几率，但是想完全不陷车几乎是天方夜谭。可是骆驼在沙漠中行走却如履平地，宽大的脚掌让骆驼很难陷入沙中。当你还在纠结用4H还是4L，陷车时后桥伊顿锁为啥不锁止，我们可爱的骆驼早就跑远了，所以在这方面骆驼是完胜的。
上手难度：骆驼零难度上手，越野车沙漠中不容易驾驶
沙漠行车的难度尽人皆知，需要驾驶员有丰富的沙漠驾驶经验，在沙漠中行车充满危险，稍有不慎可能就会车毁人亡。相对而言一头训练有素的骆驼就听话的多，而且骆驼可以编队行走，只要有经验丰富的领队带领，驼队可以安全的在沙漠中行进。而越野车队就算头车经验丰富，能够选择合适的线路，但是车队中的其他司机仍然要有一定的经验，在这个环节上骆驼再次获胜
可靠性：越野车散热是难题，骆驼更靠谱
沙漠的高温和细沙对越野车的散热系统是不小的挑战，越野车在沙漠中水箱开锅、过热自燃也是屡见不鲜的。因为一般越野车设计之初要考虑极寒极热两种工况，但其实也就都做了一些妥协（中东版车型除外）。而骆驼是在沙漠环境中进化出来的动物，整个身体机能早已完全适应了沙漠环境，只要骆驼不生病，可靠性是要优于越野车的
格：越野车价格参差不齐，骆驼确实不贵
越野车价格跨度真的很大，下到几万块钱的老LC80，上到一百多万的奔驰G，不同价位不同级别的各种越野车都能满足您，但是价格其实真的不便宜。因为骆驼按照目前的行情，一头只需要几千块钱，好品种的也不过一两万元（特殊名贵品种不算），这么看起来骆驼确实便宜很多。