随着高等级公路的不断建设 , 人们的出行变得 愈来愈方便 。但随之而来的高等级公路路面养护亦 显得越来越重要 , 养护费用逐年不断增加 。为保证 乘客乘车的舒适 、安全 , 高等级公路的路面养护已 引起了广大公路工程者的高度重视 。在高等级公路 路面中 , 沥青混凝土路面占绝大多数 。本文结合高 等级公路沥青混凝土路面的使用现状 , 浅谈其变 形 、破坏的阶段划分 , 变形 、破坏原因分析及处治 措施 。
2 路面变形 、破坏的原因分析
高等级公路沥青混凝土路面的变形 、破坏不但
会影响道路的行车质量和行车安全以及道路的使用 寿命 , 还会带来一定的社会影响 。而引起沥青混凝 土路面变形 、破坏的原因是多方面的 , 有设计原 因 、施 工 原 因 、材 料 质 量 原 因 和 外 界 条 件 原 因
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。
1 沥青混凝土路面变形 、破坏阶段的
初步划分
期 , 其主要原因是 : ( 1 ) 由于路基填筑不密实 , 软土地基处理不 彻底 , 在车辆荷载和路基填方自重作用下 , 路基产 生不均匀沉降 。特别是半挖半填路基由于填料的模 量不同 , 在车辆荷载的作用下产生的沉降不同 , 更 是容易产生纵向开裂 。 ( 2 ) 设计不完善造成路面纵向开裂 , 如绵广 高速公路上下分离式路基采用了加筋挡墙 , 其拉带 后缘普遍出现纵向开裂 , 初步分析可能是拉带的布 置设计不太合理 , 其最上几层拉带应横向贯通 。 ( 3 ) 挖方地段由于地下水的原因 , 引起路面 产生纵向开裂 。
212 横向开裂
通过对已建成的高等级沥青混凝土路面的使用 状况观察 , 沥青混凝土路面从建设完成到营运后路 面破坏大体可分为三个阶段 。 第一阶段 (早期变形 、破坏阶段 ) : 路面建成 破坏主要表现为路面纵 、横向开裂 , 路基沉降引起 路面沉陷以及局部出现坑凼 。 第二阶段 (变形 、 破坏稳定阶段 ) : 随着路基变 形趋于稳定 ,沥青混凝土路面早期变形 、 破坏通过治 理以及沥青混凝土路面在车辆荷载的反复作用下 , 不断地再次压实从而达到基本稳定 , 该阶段路面的 变形 、 破坏主要表现为由于车辆轮胎对路面的不断
通车后的 1 - 3 年 , 该阶段沥青混凝土路面的变形 、
磨损 ,其车辙增加 ,且在雨季中会出现少量的坑凼 。 第三阶段 (路面使用功能破坏阶段 ) : 路面使 用 8 - 10 年后 , 该阶段沥青混凝土路面的变形 、破 坏主要表现为路面网状开裂 , 直到大面积破坏 , 路 面的使用功能逐渐丧失 。
由于填方路基与挖方路基的不均匀沉降而产生横向 开裂 。 ( 2 ) 沥青混凝土路面 (底 ) 基层常采用半刚 性路面 , 由于其收缩裂缝易反射到沥青混凝土面
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