起步
_踩住制动踏板。
_启动发动机。
_选择一个行驶档位。
_松开驻车制动器。
_松开制动踏板。汽车有时开始滑动。
_请踩驾驶踏板以加速。
停车和泊车
_将车停下并踩住制动踏板。
_拉紧驻车制动器。
_挂入行驶档位P，以固定汽车防止溜车。
_在离车前，请关闭点火开关。
_当车辆位于坡道上时，请转动方向盘保证汽车在出现溜车时向着马路沿运动。
在大坡道上应先拉紧驻车制动器，然后再挂入行驶档位P。由此可以避免锁止机构负担过大。
特别要注意的是：
-请随时固定汽车，防止无意间的溜车-事故危险！
-在车辆静止时，绝不能随意踩行驶踏板。否则汽车会立即运动。在某些情况下即使驻车制动器已拉紧也会如此，有事故危险！
行驶档位和驾驶程序
中控台：选档杆
自动变速箱根据所选的行驶档位和当前驾驶方式自动换档。在驾驶谨慎时，早升档和晚降档对燃料消耗有积极影响。在运动型的驾驶方式时，变速箱允许较高的转速。
在选档杆旁边有行驶档位显示标志。
-P（泊车）：驻车锁止
-R（倒档）：汽车倒行
-N（空档）：怠速
-D（行驶档）：汽车前行
选择行驶档位
前提：点火开关已打开。
-将车停下并踩制动踏板。
-按住选档杆上的解锁按钮1。
-要选择相邻的行驶档位时，请将选档杆向前或向后运动到第一个压力点。
-要跳过一个行驶档位（如从D进入R）时，将选档杆越过压力点向相应方向运动。
-在选档杆旁边，选定的行驶档位会发亮。
行驶档位N（怠速）
当行驶档位位于N时，不向驱动轮输送动力。在（使用运送带的）洗车通道中等情况下，请使用行驶档N。
在（车速高于2公里/小时的）行驶过程中，如果无意中挂入N行驶档，那么您也可在不踩刹车的情况下再次切换至D档位。
在行驶档N下，为安全起见无法锁止汽车。
行驶档位P（驻车锁止）
前提：点火开关已打开。
在行驶档位P下，汽车被固定防止溜车。
-将车停下并踩制动踏板。
-按选档杆上的解锁按钮2。
-在选档杆旁边，行驶档位P发亮。
如果在行驶档位D或R上关闭发动机，那么自动挂入P档。如果在N档位上关闭发动机，那么在大约30分钟后汽车自动挂入P档。
适用于：带S tronic变速箱的汽车：如果要从P向D或R换档，那么必须启动发动机。
适用于：带tiptronic变速箱的汽车：如果要从P向其它行驶换档切换，那么必须启动发动机。
如果您无法脱离P档位，如在汽车无电的情况下，那么必要时必须给驻车锁止应急解锁。
选择驾驶程序
在行驶档位D下，您可以选择不同的驾驶程序。这些程序对变速箱的换档点和驾驶踏板的反应起着影响。
在组合仪表中显示所选定的驾驶程序。
-D（行驶档）：普通运行方式
-E（经济）：节省燃料的驾驶方式
-S（运动）：运动型的驾驶方式
如果选择奥迪驾驶模式选择系统的模式动态或经济，那么启用驾驶程序S或E。在关闭点火开关时，驾驶程序有时会被再次重置到D。
要在当前驾驶程序和S之间切换时，请将选档杆向后推。
特别要注意的是：
-在起步前，请检查所需的行驶档位是否显示在选档杆旁。
-请随时固定汽车防止无意溜车。踩制动或挂入行驶档位P。在下车时，请附加拉紧驻车锁止。
-在发动机运转时，在所有行驶档位上（P和N除外）都要踩制动踏板停住汽车，因为发动机怠速运转时动力尚未完全切断，汽车仍会“蠕动”。
-当车辆静止但发动机运转时，如改变行驶档位，请勿踩行驶踏板，否则有事故危险！
-切勿在行车过程中将选档杆推入行驶档位R或P，否则有事故危险！
-即使关闭点火开关，汽车仍可能滚动。
要注意的是：
如果一秒钟内在行驶档位D和R之间来回切换，那么不得踩制动。这样可以让汽车“脱陷”。
手动换档
中控台：用选档杆手动换档
方向盘：点动换档开关
在行驶档位D中，您可以手动换档。变速箱位于电控手动换档运行模式。
用选档杆换档
在车辆静止和行驶时均可以切换进入手动换档模式。
_要切换进入手动换档模式时，请将选档杆向副驾驶员方向倾斜。在组合仪表中显示M。
_换高档：将选档杆向前+推。
_换低档：将选档杆向后-推。
_要再次切换进入自动换档模式时，请将选档杆向驾驶员方向倾斜。
用点动换档开关换档
适用于：带点动换档开关的汽车
_换高档：按点动换档开关+。
_换低档：按点动换档开关-。
_适用于：带tiptronic变速箱的汽车：要尽可能挂入最低档以达到最大加速时，请按住点动换档开关-。
_要再次切换进入自动换档模式时，请较长时间地按住点动换档开关+或将选档杆向后推。
如果短时间未操作点动换档开关，那么变速箱切换回到自动运行模式。要持续手动换档时，请将选档杆向副驾驶员方向倾斜。
要注意的是：
-如果发动机转速处于允许的转速范围内，那么变速箱只许可手动的档位切换。
-在发动机转速到达过高或过低极限前，变速箱自行换高档或低档。
行驶踏板
踩踏行驶踏板可以给汽车加速。如果将行驶踏板完全踩到底，那么将充分利用驱动功率并且达到最大加速，即“强制降档”。
特别要注意的是：
在光滑的车道上，强制降档行驶可能导致驱动轮打滑并且汽车可能甩偏，有事故危险！
第一步：踩离合（器），松油门
这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当挡位较高（如四、五挡行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但挡位较低（如二、三挡行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。
踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。
踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。
第二步：换挡
这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。
不仅如此，换挡时如操作（施力大孝换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。
第三步：抬离合、加油
这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。
抬离合的时机
抬离合的时机是指换入新挡位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。
当踩下离合器将变速器手柄换入新挡位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。
那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。
踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新挡位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一下。
赛欧车在发动机2500转时由二挡换三挡。
赛欧车以二挡、发动机2500转行驶时，按计算，车速约为32km/h。二挡时，离合器片是经二挡齿轮付（一对大小齿轮，速比为1.96）与变速器输出轴相连的，换入三挡后，离合器片则改由三挡齿轮付（速比为1.322）与变速器输出轴相连，虽然此时车速仍为32km/h（按上面的假设），但由于三挡速比的关系，离合器片的转速发生了相应变化。按车速32km/h反推计算，离合器片的转速应下降为1686转。