航空领域“中断起飞”是指飞机在起飞过程中，如果突然决定不飞，这种情况下一般当时速度没有超过临界值速度。
航空领域中断起飞的决定必须由机长及时做出，如果决定中断起飞机长必须清晰地宣布“中断起飞”，然后立即采取相应措施。如果机组决定实施中断起飞时飞机的速度还没有达到V1，那就可以采取中断起飞的行动。
中断起飞的要求
鉴于中断起飞操作的关键性和高风险性，飞行员在执行中断起飞时，明确的分工和喊话就显得尤为重要了。在起飞简令中，飞行员需针对中断起飞时的分工和程序执行要点进行明确和计划，从而做到对威胁进行有效管理。
除了对中断起飞的口令、动作、任务分工等进行明确和统一外，飞行员还应考虑其他的额外情况，如带飞副驾驶、带飞见习机长、双机长飞行等情况。
航空领域“中断起飞”是指机组在飞机起飞时不同阶段中，发现发动机和飞机各个系统出现异情的等级，或跑道入侵和被指挥等情况下，采取的中断飞机起飞的操作。
通俗的讲就是指，如果机组决定实施中断起飞时飞机的速度还没有达到V1，那就可以采取中断起飞的行动。反之，如果此时飞机的速度已经超过了V1，那就只能选择起飞，如果此时采取中断起飞的措施就很有可能导致飞机冲出跑道。
中断起飞的情况
如果客机处于低速阶段，也就是空速达到100节之前，飞机上出现任何警告，又或者是不正常的情况，机长都可以执行中断起飞，目的当然也是为了确保所有乘客和机组人员的安全。
如果客机飞行已经进入高速阶段，达到100节以上，一般都是在发动机失效、测杆失效、无法安全起飞和火警等情况出现的时候，才会临时紧急中断起飞。也就是说这个时候飞行员要执行中断起飞，那就需要更加慎重，毕竟飞机的飞行速度已经很快。
本回答被网友采纳在航空术语中，中断起飞、拒绝起飞（rejected takeoff，缩写RTO）或中止起飞（aborted takeoff）指飞机起飞过程中决定中止起飞。决定中断起飞可能有很多原因，但通常是怀疑或遭遇实际的技术故障，例如起飞时发生压缩器失速等发动机故障。
中断起飞通常仅在飞机速度低于决定起飞速度（V1）前执行，对于大型飞机，该速度在每次起飞前计算。在决定起飞速度之下时，飞机应该能在跑道末端前安全停止。
如果超过决定起飞速度仍中断起飞，飞机可能会超出跑道，因此通常不会在超出该速度时仍中断起飞，除非有理由怀疑飞机的继续飞行能力。如果超过V1时发生或怀疑存在严重故障，但飞机仍可继续飞行的，飞机仍将继续起飞，但将尝试尽快着陆。
单发动机飞机发生发动机故障时通常会中断起飞而不论速度如何，因为没有继续飞行的动力。即使飞机已经升空，如果有足够的跑道长度，则可能继续在跑道上直线前行。这也可能适用于一些轻型双发动机飞机。
在起飞环节开始前，飞机的自动制动系统（如果有且可用）将被设为RTO模式。如果油门在起飞期间减少到怠速或反向推力，自动制动系统将自动应用最大刹车。
航空器常用术语和定义
1、返航：航空器起飞后未到达目的地机场并返回出发机场。
2、改航（备降）：航空器起飞后未到达目的地机场，中途更改航程并降落在出发地和目的地以外的机场。
3、延误：航空器起飞时间比计划延迟的时间超过局方正常率考核的时间。
4、取消：航空器取消预定的飞行计划。
5、滑回：航空器从停机位滑出(包括拖车推/拖离机位和自主滑出)后到未开始起飞加速的阶段，飞机返回（包括自主滑行和拖车拖行）停机位。
6、中断起飞：航空器从开始起飞加速到未离地阶段停止起飞。
7、中断飞行：造成航空器无法按计划执行航班，包括空中中断和地面中断，空中中断包括返航和改航（备降）等事件；地面中断包括中断起飞和滑回等事件。
8、空中飞行时间：航空器每次飞行自起飞时机轮离地起到着陆后机轮触地止所经历的时间总和。
9、空地飞行时间：航空器每次飞行自撤轮挡起至着陆后滑回机坪挡轮挡止所经历的时间总和。
10、营运飞行时间：有经济收入的空中飞行时间。
11、正常起落次数：航空器完成起飞离地到着陆并使用刹车的完整飞行过程计为一次正常起落。
12、连续起落次数：航空器接地后连续起飞未使用刹车的次数（几次接地算几次）。
13、营运起落次数：有经济收入的正常起落次数。
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