电动车新电池（铅酸电池）用到什么程度算是过放电？

Question

是到电量一点也没了，车完全骑不动了？还是在加速的时候，电量表的指针到底了，然后供电出现断续，车一耸一耸的？我的属于后一种情况，电量还有，但比较少了，这样算过度放电吗？

Answer 1

当电动车骑行到最大公里数，提速过程出现间断，甚至不能加速了，这个时候就要充电，但是还不算过度放电，由于没有充电地点，推行了一段距离，然后它又可以启动了，再骑行，一会又出现不能骑了，再一次推，再一次骑，用到这样的程度这样就会造成过度放电。

如果到目的地，立即充电，应该没有事，不影响电池寿命。如果到目的地忘充电了，那电池就受到影响了。严重的会直接报废。

扩展资料:

铅酸电池特性:

1、安全密封

铅酸电池在正常操作中，电解液不会从电池的端子或外壳中泄露出。没有自由酸特殊的吸液隔板将酸保持在内，电池内部没有自由酸液，因此电池可放置在任意位置。

2、泄气系统

电池内压超出正常水平后，VRLA电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。

3、维护简单

由于气体复合系统使产生的气体转化成水，在使用VRLA电池的过程中不需要加水。

4、使用寿命长

采用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板VRLA电池可浮充使用10-15年。

5、质量稳定，可靠性高

采用先进的生产工艺和严格的质量控制系统，VRLA电池的质量稳定，性能可靠。电压、容量和密封在线上进行100%检验。

Answer 2

我用通俗的话帮你解释下：
当你的电动车骑行到最大公里数（电压表只能是一种参考，新的也有不准的），提速过程出现间断、甚至不能加速了，这个时候就要充电，但是还不算“过放电”。你由于没有充电地点，推行了一段距离，然后它又可以启动了，你再骑行，一会又出现不能骑了，再推，再骑，再推，再骑，这个就“过了”。不要紧，如果你到目的地，立即充电，应该没有事，不影响电池寿命。如果你到目的地忘充电了，那你的电池就受到影响了。严重的会直接报废。有问题可以接着问。追问

1， 其他几楼的说我的后一种情况已经过放电了，到底哪个说的正确呢？
2， 还有就是因为我的是新电池，换电池的时候，卖家告诉我说前三次要每次把电用光了，然后充电12小时。有没有必要这样呢？
3，我前2次每次都是用到我说的第二种情况，也就是加速过程中，供电出现间断，车子一顿一顿的，按后就立刻回去充电了。不知对电池有没有影响？

追答

1，电动车电池的保护电压是10.5伏，它的保护是由控制器来完成的，也就是说4只电池（一组）的总电压达到42伏控制器就会采取自动断电，不再工作。这种情况下，你的电池组并不一定都是每只电池都刚好10.5伏，也许其中一个是8伏。（这种问题是电池厂家的配组问题。放电不一致）对于8伏的那只电池来说早已过放了。
2，你购买电池的商店，他们在误导消费者，他们本身就什么都不懂，道听途说式的学了个三脚猫技术。电动车电池现在多为铅酸电池，和手机的锂电池、镍氢电池等不是一个原理。他是套用用手机电池的概念来忽悠消费者。电动车电池任何时候用光（过放电）对电池都是一种伤害。随用随充电，最低也要保留1/4底线。长期搁置要定期补充。希望你走出误区。
3，立即补充对电池的影响不大，（长期这样就会影响了）。这样会造成电池组的其中一只出问题，影响电池组寿命。（电池坏都是一只先坏，一只坏了整个电池组就算坏了）

本回答被提问者采纳

Answer 3

电动车电瓶一般的是12V的，4块串联就是48V，每块电瓶的最低放电电压是10.50V，串联以后就是42V，48V电瓶组的总电压达到42V的时候，再接着骑行就算是过放电，不过电动车的控制器上面有一个装置连着仪表盘上的欠压灯，当检测到电压达到最低放电电压以后，就切断输出电流，欠压灯开始闪亮，电瓶已经达到最低放电电压，需要立刻充电了，如果正好骑行在半路上，建议你关闭钥匙门，推着回家立刻充电。

Answer 4

对于电动车来说，电量表的指针到底，再用就是过放电了。由于条件所限，不可能在放电至指针到底时马上就进行充电，所以无论什么时候都不要使用电动车到这种状态。同时放电深度与电池的寿命密切相关：30%，500次；70%，900次；大约是这么个数据。所以，永远不要放电到电量低于30%，及时充电，保持电池在满电状态，能够大大延长电池寿命。

Answer 5

后一种情况已经开始在过放电了，应该停止拉电门及时进行充电，以免电池极板不可逆转的硫化损伤