1、由于暖机时间延长,电动平板车在水温较低的情况下运转,燃烧气体与缸壁冷凝的水形成酸性物质,腐蚀气缸;
2、液态的燃油和水分冲刷缸壁润滑油膜,并沿缸壁流下油底壳,稀释了润滑系统的机油,从而导致缸套、活塞及环等机件早期磨损。
3、要是缸体有缺陷而采用胶补修复,由于不装节温器,机温冷热变化过大,缸体收缩、膨胀频繁.会使胶补或胶黏脱落,从而导致柴油机产生故障。
节温器是发动机水温控制的重要部件,此部件损坏会造成发动机水温不能控制在90-115℃范围内。超出此范围会加重气缸与活塞之间的磨损,也会费油。
扩展资料:
节温器主要是蜡式节温器,是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时,节温器感温体内的精制石蜡呈固态,节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道,冷却液经水泵返回发动机,进行发动机内小循环。
当冷却液温度达到规定值后,石蜡开始融化逐渐变为液体,体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩,在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力,推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀,再经水泵流回发动机,进行大循环。
节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中,这样的优点是结构简单,容易排出冷却系统中的气泡;缺点是节温器在工作时经常开闭,产生振荡现象。
节温器的常见故障原因是:阀门开启和全开的温度过高,甚至不能开启,节温器关闭不严。前者将造成冷却水不能有效地进行大循环,致使发动机过热,在寒冷地区,还会因冷却水未经大循环而使散热器结冰。后者将造成发动机升温缓慢,造成发动机过冷。
此外,随着节温器性能逐渐衰退,主阀门的开度逐渐减小,致使进入大循环的冷却水流量减少,冷却系统将逐渐过热。
节温器的阀门大都是采用铝合金材质,铝合金由于长时间加入不洁净的水,就会腐蚀、生锈。当发动机水温升到80℃时,节温器的主阀门应正常打开,进行大循环。
如果阀门锈死打不开,冷却水进入不了大循环,就会在小循环中产生一定的气压和压力,反而进行逆流,小循环承受不住气压压力的增加,产生倒流进入散热器,逆气压直接攻击散热器,当散热器承受不了这样大的压力时,就会产生波纹状的散热带被挤压在一起,俗称“双眼皮”的现象,直至散热器膨胀爆裂。
如经检查确认节温器工作不良,或其性能检验不符合技术标准时,一般应予更换新件。
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